Дайверский форум: Идентификация Подводных Объектов В Черном Море - Дайверский форум

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Идентификация Подводных Объектов В Черном Море

#1 Пользователь офлайн   veterkirov Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 252
  • Регистрация: 15 Сентябрь 12

Отправлено 19 Декабрь 2013 - 12:38

Изображение

Опыт идентификации затопленных объектов на Черном и Азовском морях.
А.В. Ёлкин
В 1996 году несколько энтузиастов создали в Тольятти клуб подводной деятельности "Нептун-Про". Основной вид деятельности клуба - проведение подводных экспедиций по обнаружению и обследованию затонувших объектов в акватории Черного и Азовского морей. В течение последних 8-ми лет клубом обнаружено, и обследовано около 60 объектов.
Скажем Черное море, это не Красное, и пытаться привлечь туристов обилием подводной живности, врядли удастся серьезному дайв-центру. Но у Черного моря есть одна изюминка это- рэк-дайвинг. Обилием затонувших объектов на доступных глубинах, да еще в нетронутом виде, Черное море даст фору многим популярным местам для дайвинга. Сейчас рэк-дайвинг принял повальное увлечение. Многие дайв-центры в основных курортных местах предлагают погружения на затонувшие суда (я не буду затрагивать тему "разграбления" обломков кораблекрушения пусть это будет головной болью соответствующих органов), придумывая некоторым объектам самые не мыслимые названия. Конечно каждое судно при жизни имело название или на крайней случай номер. Также у него была жизнь ,и гибель.
Лет пять назад со мной произошел случай. Купаясь на пляже в одном из курортных черноморских городов, я увидел пару буйков ограждающие купающихся, от какого-то подводного препятствия. Взяв маску и трубку, ради интереса погрузился на глубину 1 метр. На дне лежал днищевой набор, и двигатель с валопроводом небольшого судна, длиной не более 15 метров. В последствии, просматривая данные о потерях во время Великой Отечественной Войны мне удалость определить, что лежит на пляже на глубине 1 метр. Вы не поверите! Это останки советского боевого катер ПВО. Погибшего в 1942 году в бою с немецкими кораблями, и после того как на борту остался в живых только один член экипажа. Он выбросил поврежденный катер на прибрежную отмель. А теперь эта героическая реликвия лежит на пляже, раня ноги купающимся. А если на берегу поставить небольшой обелиск с описанием подвига , я думаю это будет очень назидательно в патриотической воспитании молодежи.
Основная цель проведенных подводных экспедиции ,это не оторвать пару кранов ли иллюминаторов, а самое главное идентифицировать объект. Вернуть ему имя, историю. Лет через 100 от судна практически ничего не останется. Но место его гибели будет нанесено на карту, не просто как безымянный значок. И не главное погибло это судно в бою или в шторм.
Мне хотелось обсудить тему идентификации объекта из собственного опыта.
При обследовании судов прочитать название на борту, мне удалось только два раза -это "Адмирал Нахимов" в Новороссийске, и "Кара-Кермен" в Феодосии.
Первое что требуется для определения названия судна, это работа со всевозможными источниками информации. Не надо думать, что Военно-морской архив даст ответы на все вопросы. Можно представить себе, как пилот под шквальным зенитным огнем вычислял координаты тонущего судна. Или например (судя по архивным данным) : некая германская быстроходная десантная баржа "погибла в шторм у Одессы - 42°29 сш., 36°07 вд.". Однако указанная точка, мягко говоря, значительно (более чем на 600 км) удалена от Одессы и ближе к турецкому порту Синоп. Расхождение между указанием местности и координатами, воистину, "шириной во все Черное море". Или из той же оперы: Подводная лодка М-31 "ночью 2 торпедами атаковала 3 румынских буксира... на траверзе лимана Сасык. Шедший третьим "Oltul"... торпедирован и через 10 сек. затонул на глубине 10 м в районе 45°36 сш. 28°58 вд.". Если верить координатам, буксир "Ольтул" погиб "в степях Украины", так как от пресловутого лимана Сасык до этой точки нужно идти 60 километров в глубь континента. Непонятно только, закопался "Ольтул" в землю на 10 метров или затонул на глубине 10 метров над уровнем моря. Конечно, все мы человеки, никто не застрахован от ошибок , и нужно относиться к этому с пониманием. Но все координаты, почерпнутые из печатных и архивных источников, приходилось перепроверять.
При сопоставлении архивной и справочной информации о координатах гибели судов с данными морской лоции (на которой обозначаются затопленные объекты) число совпадений составило не более 10%, что усложняет не только поиск , но и идентификацию объекта. Участников тех драматических событий практически не осталось , а верить рассказам местного населения, ни всегда приводит к положительному результату (как на пример в районе Туапсе рядом с берегом лежит транспорт "Азов" погибший в 1942 году от авиабомбы , но местные старожилы упорно кличут его "Чапаевым"). Отчеты об обследовании затонувших объектов водолазной службой , особой точностью не отличаются , да и очень сухие например : затонувшее судно (без названия), координаты (без секунд), глубина, глубина над объектом. А к архивам Аварийно-Спасательной службы Черноморского флота лично я доступа не имею. Но знаю человека, который владеет этой информацией. Могу сказать, они тоже абсолютно "ни какие". И так основные критерии идентификации затопленных объектов.

Изображение
Форма объекта : Не отличить по водой боевой корабль (не путать с мобилизованными) с грузовым сложно (если объект не разрушен до основания). Как правило, военное судно имеет более плавные обводы. Большее количество переборок, всевозможных кабелей, трубопроводов. Не считая вооружения. И все же это не факт. Во 2-ю мировую в советском флоте в качестве канонерских лодок использовались бывшие грузовые суда типа "Эльпидифор". Желательно после обследования объекта попытаться сделать приблизительную зарисовку корпуса.
Размер. Например: грузовое судно водоизмещением более 2000 брутто-регистровых тонн имеет длину около 100 метров, и ширину около 13 метров. Советские торпедные катера типа "Г-5" длиной 19 метров, чаутают с малыми субмаринами. Поэтому рассказы о увиденных по водой подводных лодок не всегда беспочвенны. Можно определить приблизительное водоизмещение судна по размеру якоря. Желательно при погружении на объект брать с собой рулетку (в идеале, правда, сам еще ни разу не брал). В крайнем случае, приблизительно померить руками. Хотя трудно представить себе как аквалангист ползет по 100 метровому судну и мерит его руками.
Принадлежность судна. Здесь проблема вроде бы простая. А нет, во время В.О.В некоторые суда на Черном море, могли несколько раз переходить из рук в руки враждующих сторон. Например : в районе Одессы в 2002 году клубом "Нептун-Про" г. Тольятти обнаружено судно с торпедной пробоиной. В машинном отделении с дизеля сняли манометр с надписью "Кiев. Завод точных прiборов 1939" все понятно советское судно. В последствии оказалось что данное судно "Ангара" на момент гибели плавало под германским флагом. А досталось оно немцам при захвате Херсона.
Еще с одного судна в этом же районе был поднят на поверхность холодильник для льда с надписью на приборчике "Дженерал Элетрик сделано в США ". Оказалось что судно построено в США, потом плавало под советским флагом. В последствии захвачено немцами , и погибло по германским флагом. На каждом судне есть небольшая построечная табличка, где есть все основные исходные данные о судне (год постройки и на каком предприятии, а также название судна). Проблема в том, что под водой корпус судна сильно обрастает ракушкой, и попытаться найти маленькую табличку практически не реально. Тем более точное место ее расположения , у каждого судна разное. Принадлежность боевого корабля можно определить по вооружению и боеприпасам. Хотя не давно произошел небольшой казус. Клуб обнаружил в акватории Керченского пролива затонувший катер. На борту стояла 20-мм зенитное орудие типа Flak 38 . Нашли и подняли пистолет ракетницу с надписью "Erma 1937" состоявшую на вооружении вермахта. Все говорило о том, что этот катер принадлежал ВМФ Германии. В последствии оказалось, что это советский катер ПВО №10 погибший в 1943 году. Просто на нем использовалось трофейное оружие.
Причина гибели объекта. Одна из важнейших задач при обследовании затопленного объекта, это выяснение причины гибели. В 1999 году клубом "Нептун-Про" был обнаружен торпедный катер типа "Г-5" с развороченной кормой. На расстоянии 30 метров от катера, на грунте нашли фрагмент немецкой якорной мины. Все встало на свои места. Катер на полном ходу налетел на мину. Взрыв произошел в кормовой части.
Но бывают и другие случаи. Во время проведения клубом экспедиции в Болгарии, нами обследован турецкий транспорт "Сафак" торпедированный советской подводной лодкой "Щ-205". Среди обломков ближе к корме был обнаружен взрыватель от морской мины заграждения , что несколько нас смутило. Получается, что наши подводники приписали себе гибель этого судна. И только после повторного погружения, когда на расстоянии 20 метров от правого борта затонувшего судна мы увидели хвостовую часть советской торпеды, все встало на свои места.
Двигатель. Если у вас есть, данные что на этом месте лежит пароход, вы погружаетесь и находите судно, но с дизельным двигателем значит, произошла ошибка. Размеры двигателя и тип, иногда помогают в идентификации объекта.
Груз. Помощь в идентификации транспорта "Теодорих" помогли некоторые данные о наличии на его борту груза пустых бочек из под нефтепродуктов и то, что мачты были уложены вдоль бортов. Хотя история с турецким каботажным пароходом "Sеfak" тоже может это опровергнуть. Судя по архивным данным на борту судна должен быть генеральный груз состоящий из руды. А после погружения оказалось что "Sefak" перевозил на момент гибели фаянсовую сантехнику, и кафельную плитку.

Изображение
Подводные лодки. Легко можно опровергнуть нелепые слухи, например: "Я знаю, где в районе Лазаревской в войну затоплены две немецкие подводные лодки". Ведь достоверно известно, что во время Второй мировой германский флот в советских территориальных водах подводных лодок не терял. В районе мыса Чауда (Крым) недалеко от берега на глубине 8 метров лежит затонувшая подводная лодка. Крымские дайв-центры предлагают коммерческие погружения на данный объект называя ПЛ "Щука". Если посмотреть самую простую схему субмарины типа "Щ" в Интернете, то сразу бросается в глаза наличие двух трехлопастных винта , а не трех шестилопастных как на ПЛ на мысе Чауда.
Недавно широко освещалось обнаружение у берегов Болгарии советской субмарины "Щ-211". Черноморский флот отправил аварийно-спасательное судно на борту, с профессиональными водолазами на борту для идентификации объекта. Как, всегда имея огромный потенциал, российский флот ограничился стандартными средствами. Сняв орудие на палубе, отрезав винт, наломав некоторое количество приборов. Удалился восвояси. Во внутрь лодки им проникнуть не удалось. Мотивируя тем, что внутри субмарины все занесено илом. Аварийно-спасательное судно имеет на борту мощные эжекторы, которые в считанные часы полностью очистят от ила и песка внутренности лодки. Притом глубина для чайников всего 20 метров. Затратив средства на данную акцию, ЧФ не смог довести дело до конца :определить бортовой номер субмарины.
В свете этих событий проблемы с аварийными работами на "Курске" являются само собой разумеющаяся.
Когда ребята из клуба "Посейдон" (Одесса) планировали проникнуть во внутрь подводной лодки, в районе острова Змеиный они попросили меня написать рекомендации по идентификации этого объекта. Привожу отрывок.
Рекомендации
У подводной лодки в надстройке есть еще одна рубка управления. В нее можно попасть либо с верху , либо снизу из центрального отсека. Там должен находится штурвал для движения на поверхности. Во втором отсеке ,это двери в каюту командира , и гидроакустика. Как входишь в дверь 2-го отсека , сразу на стенке переборки должен крепится столик , с каким-то ящиком , возможно радиостанция. При ширине лодки в 6 метров, с боков располагаются небольшие каюты. Двери на них возможно были сделаны из дерева , как и сами перегородки. Штурманский стол находится в центральном посту. Останки как минимум восьми человек должны находится на центральном посту. Для определения принадлежности лодки надо посмотреть следующие предметы : тарелки (желательно алюминиевые) , кастрюли , одежду ( у них были прорезиненные штормовки), кожаные ремни поясные . На них матросы часто писали свои фамилии. Мы подняли с торпедного катера штормовки , на них были написаны карандашом фамилии. Бинокли ( у них было как минимум 4 шт). Судя по труппам с субмарин С-34 и Щ-211 которые выносило на берег в Болгарии, у них в карманах были документы. Кителя возможно сохранились.
Построечная табличка возможно находится
1. На переборке над дверью между 3-им отсеком и центральным постом
2. На переборке над дверью между центральным постом и 5-им отсеком
3. На тубусе перископов в центральном посту
На приборах ( манометрах, кренометрах, термометрах и т.п) есть только клеймо завода изготовителя. Но ничего это вам не даст.
Желательно через верхний люк и средний, попытаться опустить во внутрь веревку с грузом и сеткой, чтобы в них что-либо положить. Можно сделать крюк из металла , чтобы зацепить из ила внутри центрального поста фрагменты одежды. Перед началом работ попробуйте сломать монтировкой петли у дверей , чтобы лучше проходить.
Они должны, легко отвалится. Если не получается попасть в центральный пост нестрашно. В третьем отсеке можно найти материал. Центральный пост сильно захламлен механизмами. Посмотрите прогиб переборки между 2 и 3 отсеком. Это может дать объяснение о силе взрыва . На штурманском столе должна быть карта по целлулоидной пленкой , а также вахтенный журнал. На стенке можно увидеть круглые тубусы для хранения карт. Приготовьте плоскую емкость с морской водой и лупу. Если вы вытащите на сушу бумагу, она немедленно развалиться.
И помните главное не сувениры, а определение принадлежности лодки.
Удачного Вам проникновения !!!
источник: www.activeclub.com.ua
0

#2 Пользователь офлайн   leo1 Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 104
  • Регистрация: 03 Май 13

Отправлено 31 Декабрь 2013 - 00:10

Привет всем!
Вот ещё по теме, очень познавательно.
Поиск и идентификация затопленных объектов.
В 1996 году несколько энтузиастов создали в Тольятти клуб подводной деятельности «Нептун-Про». Основной вид деятельности клуба – проведение подводных экспедиций по обнаружению и обследованию затонувших объектов в акватории Черного и Азовского морей.


В течение последних восьми лет клуб обнаружил и обследовал около 60 объектов.
Скажем, Черное море многим отличается от Красного, и пытаться привлечь сюда туристов обилием подводной живности вряд ли удастся серьезному дайв-центру. Но у Черного моря есть одна изюминка. Это – рэк-дайвинг. Обилием затонувших объектов на доступных глубинах, да еще в нетронутом виде, Черное море даст фору многим популярным местам для дайвинга. Сейчас рэк-дайвинг превратился в повальное увлечение. Многие дайв-центры в основных курортных местах предлагают погружения на затонувшие суда (я не буду затрагивать тему «разграбления» обломков кораблекрушения, пусть это будет головной болью соответствующих органов), придумывая некоторым объектам самые немыслимые названия. Конечно, каждое судно при жизни имело название или, на крайней случай, номер. Также у него была жизнь, и была гибель.

Лет пять назад со мной произошел случай. Купаясь на пляже в одном из курортных черноморских городов, я увидел пару буйков, ограждающих отдыхающих от какого-то подводного препятствия. Взяв маску и трубку, ради интереса погрузился на метровую глубину. На дне лежали днищевой набор и двигатель с валопроводом небольшого судна, длиной не более 15 метров. Впоследствии, просматривая данные о потерях во время Великой Отечественной войны, выяснил, что именно лежит на пляже на глубине 1 метр. Вы не поверите! Это останки советского боевого катера ПВО, погибшего в 1942 году в бою с немецкими кораблями после того, как на борту остался в живых только один член экипажа. Он и выбросил поврежденный катер на прибрежную отмель. А теперь эта героическая реликвия лежит на пляже, раня ноги купающимся. А если на берегу поставить небольшой обелиск с описанием подвига, я думаю, это будет очень полезно для пробуждения исторической памяти у нашей молодежи.

Основная цель проведенных подводных экспедиций – это не оторвать пару кранов или иллюминаторов, а самое главное – идентифицировать объект. Вернуть ему имя, историю. Лет через 100 от судна практически ничего не останется. Но место его гибели будет нанесено на карту не просто как безымянный значок. И неважно, погибло это судно в бою или в шторм.

Мне хотелось обсудить тему идентификации объекта, исходя из собственного опыта.

При обследовании судов прочитать название на борту мне удалось только два раза – это были «Адмирал Нахимов» в Новороссийске и «Кара-Кермен» в Феодосии.

Первое, что требуется для определения названия судна, это работа со всевозможными источниками информации. Не надо думать, что военно-морские архивы дадут ответы на все вопросы. Можно представить себе, как пилот под шквальным зенитным огнем вычислял координаты тонущего судна. Или например (судя по архивным данным): некая германская быстроходная десантная баржа «погибла в шторм у Одессы – 42°29’ с. ш. 36°07’ в. д.». Однако указанная точка, мягко говоря, значительно (более чем на 600 км) удалена от Одессы и располагается ближе к турецкому порту Синоп. Расхождение между указанием местности и координатами воистину «шириной во все Черное море». Или из той же оперы: подводная лодка М-31 «ночью 2 торпедами атаковала 3 румынских буксира… на траверзе лимана Сасык. Шедший третьим Oltul… торпедирован и через 10 сек. затонул на глубине 10 м в районе 45°36’ с. ш. 28°58’ в. д.». Если верить координатам, буксир «Ольтул» погиб «в степях Украины», так как от пресловутого лимана Сасык до этой точки нужно идти 60 км в глубь континента. Непонятно только, закопался «Ольтул» в землю на 10 метров или затонул на глубине 10 метров над уровнем моря. Конечно, все мы человеки, никто не застрахован от ошибок, и нужно относиться к этому с пониманием. Но все координаты, почерпнутые из печатных и архивных источников, приходилось перепроверять.

При сопоставлении архивной и справочной информации о координатах гибели судов с данными морской лоции (на которой обозначаются затопленные объекты) число совпадений составило не более 10%, что усложняет не только поиск, но и идентификацию объекта. Участников тех драматических событий практически не осталось, а верить рассказам местного населения не всегда целесообразно (так, например, в районе Туапсе рядом с берегом лежит транспорт «Азов», погибший в 1942 году от авиабомбы, но местные старожилы упорно кличут его «Чапаевым»). Отчеты об обследовании затонувших объектов водолазной службой особой точностью не отличаются, например: затонувшее судно (без названия), координаты (без секунд), глубина, глубина над объектом. А к архивам аварийно-спасательной службы Черноморского флота лично я доступа не имею, но знаю человека, который владеет этой информацией. Могу сказать, что эти данные тоже абсолютно «никакие».

Итак, вот основные критерии идентификации затопленных объектов.

Форма объекта. Не отличить под водой боевой корабль (не путать с мобилизованными) от грузового сложно (если объект не разрушен до основания). Как правило, военное судно имеет более плавные обводы. Большее количество переборок, всевозможных кабелей, трубопроводов. Не считая вооружения. И все же это не факт. Во Второй мировой войне в советском флоте в качестве канонерских лодок использовались бывшие грузовые суда типа «Эльпидифор». Желательно после обследования объекта попытаться сделать приблизительную зарисовку корпуса.

Размер. Например, грузовое судно водоизмещением более 2000 брутто-регистровых тонн имеет длину около 100 метров и ширину около 13 метров. Советские торпедные катера типа «Г-5» длиной 19 метров часто путают с малыми субмаринами. Поэтому рассказы об увиденных под водой подводных лодках не всегда беспочвенны. Можно определить приблизительное водоизмещение судна по размеру якоря. Желательно при погружении на объект брать с собой рулетку (в идеале, правда; сам еще ни разу не брал). В крайнем случае, приблизительно померить руками. Хотя трудно представить себе, как аквалангист ползет по 100-метровому судну и меряет его руками.

Принадлежность судна. Здесь проблема вроде бы простая. Но на самом деле во время Великой Отечественной войны некоторые суда на Черном море могли несколько раз переходить из рук в руки. Например, в районе Одессы в 2002 году клубом «Нептун-Про» обнаружено судно с торпедной пробоиной. В машинном отделении с дизеля сняли манометр с надписью «Кiев. Завод точных прiборов 1939» (все понятно, советское судно). Впоследствии оказалось, что данное судно «Ангара» на момент гибели плавало под германским флагом. А досталось оно немцам при захвате Херсона.

Еще с одного судна в этом же районе был поднят на поверхность холодильник для льда с надписью на приборчике «Дженерал Электрик. Сделано в США». Оказалось, что судно построено в США, потом плавало под советским флагом. Впоследствии захвачено немцами и погибло под германским флагом. На каждом судне есть небольшая построечная табличка, где есть все основные исходные данные о судне (год постройки и на каком предприятии построено, а также название судна). Проблема в том, что под водой корпус судна сильно обрастает ракушкой, и попытаться найти маленькую табличку практически нереально. Тем более точное место ее расположения у каждого судна различается. Принадлежность боевого корабля можно определить по вооружению и боеприпасам. Хотя недавно произошел небольшой казус. Клуб обнаружил в акватории Керченского пролива затонувший катер. На борту стояло 20-миллиметровое зенитное орудие типа Flak 38 . Нашли и подняли пистолет-ракетницу с надписью «Erma 1937», состоявшую на вооружении вермахта. Все говорило о том, что этот катер принадлежал ВМФ Германии. Оказалось, что это советский катер ПВО № 10, погибший в 1943 году. Просто на нем использовалось трофейное оружие.

Причина гибели объекта. Одна из важнейших задач при обследовании затопленного объекта – это выяснение причины гибели. В 1999 году клубом «Нептун-Про» был обнаружен торпедный катер типа «Г-5» с развороченной кормой. На расстоянии 30 метров от катера, на грунте, нашли фрагмент немецкой якорной мины. Все встало на свои места. Катер на полном ходу налетел на мину. Взрыв произошел в кормовой части.

Но бывают и другие случаи. Во время проведения клубом экспедиции в Болгарии нами обследован турецкий транспорт «Сафак», торпедированный советской подводной лодкой «Щ-205». Среди обломков ближе к корме был обнаружен взрыватель от морской мины заграждения, что несколько нас смутило. Получается, что наши подводники приписали себе гибель этого судна. И только после повторного погружения, когда на расстоянии 20 метров от правого борта затонувшего судна мы увидели хвостовую часть советской торпеды, все встало на свои места.

Двигатель. Если у вас есть данные, что на этом месте лежит пароход, вы погружаетесь и находите судно, но с дизельным двигателем, значит, произошла ошибка. Размеры двигателя и тип иногда помогают в идентификации объекта.

Груз. Идентифицировать транспорт «Теодорих» помогли некоторые данные о наличии на его борту груза пустых бочек из-под нефтепродуктов и то, что мачты были уложены вдоль бортов. Хотя история с турецким каботажным пароходом Sеfak может это и опровергнуть. Судя по архивным данным, на борту судна должен быть генеральный груз, состоящий из руды. А после погружения оказалось, что Sefak перевозил на момент гибели фаянсовую сантехнику и кафельную плитку.

Подводные лодки. Легко можно опровергнуть нелепые слухи, например: «Я знаю, где в районе Лазаревской в войну затоплены две немецкие подводные лодки». Ведь достоверно известно, что во время Второй мировой германский флот в советских территориальных водах подводных лодок не терял. В районе мыса Чауда (Крым) недалеко от берега на глубине 8 метров лежит затонувшая подводная лодка. Крымские дайв-центры предлагают коммерческие погружения на данный объект, называя ПЛ «Щука». Если посмотреть самую простую схему субмарины типа «Щ» в Интернете, то сразу бросается в глаза наличие двух трехлопастных винтов, а не трех шестилопастных, как на ПЛ на мысе Чауда.

Недавно широко освещалось обнаружение у берегов Болгарии советской субмарины «Щ-211». Черноморский флот отправил аварийно-спасательное судно с профессиональными водолазами на борту для идентификации объекта. Как всегда, имея огромный потенциал, российский флот ограничился стандартными средствами: сняв орудие на палубе, отрезав винт, наломав некоторое количество приборов, удалился восвояси. Внутреннюю часть лодки не обследовали, мотивируя отказ от обследования тем, что внутри субмарины все занесено илом. Аварийно-спасательное судно имеет на борту мощные эжекторы, которые в считанные часы полностью очистят от ила и песка внутренности лодки. Притом глубина там всего 20 метров. Затратив средства на данную акцию, ЧФ не смог довести дело до конца: определить бортовой номер субмарины.

Когда ребята из Одессы планировали проникнуть внутрь подводной лодки в районе острова Змеиный (в №4(28)2003 журнала ОКТОПУС приведено описание проникновения с прохождением 4-х отсеков в данной ПЛ. Идентифицировать лодку не удалось, но сопоставив собранную информацию, мы пришли к мнению, что данная лодка имеет тактический номер 212. Экспедиция прошла при поддержке одесского клуба «Флиппер» в июне 2003 года. – Прим. ред.), они попросили меня написать рекомендации по идентификации этого объекта. Привожу отрывок.

Рекомендации. У подводной лодки в надстройке есть еще одна рубка управления. В нее можно попасть либо сверху, либо снизу из центрального отсека. Там должен находиться штурвал для движения на поверхности, во втором отсеке это двери в каюту командира и гидроакустика. Как входишь в дверь 2-го отсека, сразу на стенке переборки должен крепиться столик с каким-то ящиком, возможно, радиостанция. При ширине лодки в 6 метров по бокам располагаются небольшие каюты. Двери на них, возможно, были сделаны из дерева, как и перегородки. Штурманский стол находится на центральном посту. Останки как минимум восьми человек должны находиться на центральном посту. Для определения принадлежности лодки надо посмотреть следующие предметы: тарелки (желательно алюминиевые), кастрюли, одежду (у них были прорезиненные штормовки), кожаные поясные ремни, на которых матросы часто писали свои фамилии. Мы подняли с торпедного катера штормовки, на них были написаны карандашом фамилии. Бинокли (у них было как минимум 4 шт.). У трупов с субмарин С-34 и Щ-211, которые выносило на берег в Болгарии, в карманах были документы. Возможно, сохранились кителя.

Построечная табличка может находиться:

1. На переборке над дверью между 3-м отсеком и центральным постом.
2. На переборке над дверью между центральным постом и 5-м отсеком.
3. На тубусе перископов в центральном посту.

На приборах (манометрах, кренометрах, термометрах и т.п.) есть только клеймо завода изготовителя. Но это вам ничего не даст.

Желательно через верхний и средний люки попытаться опустить внутрь веревку с грузом и сеткой, чтобы в них что-либо положить. Если не получается попасть в центральный пост, не страшно. В третьем отсеке можно найти материал. Центральный пост сильно захламлен механизмами. Посмотрите прогиб переборки между 2-м и 3-м отсеками. Это может дать объяснение о силе взрыва. На штурманском столе должна быть карта под целлулоидной пленкой, а также вахтенный журнал. На стенке можно увидеть круглые тубусы для хранения карт. Приготовьте плоскую емкость с морской водой и лупу. Если вы вытащите на сушу мокрую бумагу, она немедленно развалится.

И помните, главное – не сувениры, а определение принадлежности лодки.

К 60-летию победы в свет выходит «Атлас затонувших судов Черного и Азовского морей». Презентация книги пройдет в ближайшее время в подводном салоне «Лохматый кашалот».

Удачного вам проникновения!

Текст: Александр Елкин
Фото: P.G
источник: http://www.octopus.ru

0

#3 Пользователь офлайн   byrya Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 64
  • Регистрация: 18 Сентябрь 12

Отправлено 22 Август 2014 - 21:17

Привет!
Вот по теме очень интересно!
Керченское кладбище кораблей


Изображение
В мире существуют достаточно большое количество так называемых "кладбищ кораблей" . Места , где на небольшом участке моря потерпели крушения или погибли по другим причинам огромное число судов . Мне хочется рассказать об одном из них "Керченском проливе". Место достаточно мелководное , где видимость редко превышает 1-2 метра. Когда спрашивают маститые "красноморские дайверы" - зачем вас туда несет там же не хрена не видно , то на наших просоленных лицах всегда увидят счастливую улыбку. Каждая экспедиция (если конечно достаточно хорошо поработать с архивами , и иметь хорошие поисковые приборы) приносит нам шикарные находки. Практически любое возвышение (если конечно не скала) является либо объектом последней войны , либо на крайней случай обломками парусного судна. Я попытаюсь рассказать об объектах, обнаруженных и обследованных нашим клубом "Нептун-Про" , из волжского города Тольятти в акватории Керченского пролива у побережья Крыма. Первые объекты с которых мы начали нашу экспедицию в 1997 году , я знал с детства (родился я в небольшом селе Заветное на берегу пролива) . В основном это небольшие катера погибшие во время высадки Эльтигенского десанта в ноябре 1943 года. Когда штормовой ветер , и артиллерия противника пустили на дно большое количество всевозможных десантных плавсредств. Помню в детстве , в возрасте 12-14 лет , вооружившись маской и трубкой , мы ныряли за всякими смертоносными штучками, которые немеренном количестве были разбросаны на местах высадки десанта. А когда на берегу после наших ныряний ,мы жарили на костре мидии рядом с непонятной трубой в полметра диаметра , у которой оба конца были замыты песком (в последствии труба , оказалась торпедой выброшенной на берег) нашему счастью не было предела. После зимних штормов когда песок с берега уходил в море , наша ватага бежала на пляжи и собирала все ценное , что до этого было замыто в песок. Поражало огромное количество человеческих костей. И чего мы там только не находили , стрелковое оружие, боеприпасы, античные амфоры , и монеты практически всех эпох , массу всевозможной утвари как античной так и средневековья. Теперь перехожу к главному. В силу своего хобби (проведение подводных экспедиций) мне постоянно приходилось сталкиваться с людьми которые по своей специальности( водолазы, сборщики рапанов -моллюска и т.п) могли указать, на места гибели некоторых судов , которые им встречались во время погружений. В редком случае от них можно было добиться точных координат (вероятно они считали это большим секретом) . Поэтому задача клуба во время поиска была не только найти объект , но и попытаться его идентифицировать.
Крупных объектов было три.

Изображение
"Антон Чехов"

Санитарный транспорт, 2121 брт.
14.04.1942 г. вышел из Новороссийска в Камыш-Бурун с грузом и людьми. В районе Тобечикского озера подорвался на донной мине. Взрывом оторвало полубак. Погибло около 200 человек, 50 человек было ранено. Так как глубины в Керченском проливе небольшие, часть корпуса выступала из воды. В последующие дни авиация противника основательно разрушила корпус "Антона Чехова". По архивным данным, координаты гибели 45°14N 36°27Е. В послевоенное время АСС ЧФ, для того чтобы судно не мешало судоходству, срезало надстройки. После нашего осмотра, понять где находятся каюты, не представляется возможным. Корпус полностью разрушен. Просто нагромождения металлических конструкции. Из находок поднятых с транспорта , самая интерестная красивая медная лампа. Фактические координаты 45°10.630N 36°24.874E, что на расстоянии 6,8 км от архивных. Глубина 6 метров.

Линейный корабль "Ростислав"

Водоизмещение проектное 8880 т, в нормальном грузу - 10140 т
Длина: 107,19 м
Ширина: 20,73 м
Осадка: 7,82 м
Скорость хода 15,37 уз. (1913 г.)
Вооружение: 4 254-мм, 8 152-мм, 4 63,5-мм (зенитн.), 2 37-мм орудия (1915 г.); 2 подводных 475-мм торпедных аппарата.
Толщина брони: борт 368 мм, палуба 76 мм, рубка 152 мм.
Экипаж: 859 чел. (1916 г.)

Построен в 1895-1899 гг. Первоначально - эскадренный броненосец, с 1907 г., согласно новой классификации, числился линейным кораблем. Активно участвовал в первой мировой войне: обстреливал побережье противника, осуществлял блокадные операции, прикрывал минно-заградительные действия, в 1916 г. участвовал в поддержке Эрзерумской и Трапезундской наступательных операциях, оборонял Констанцу. В начале 1918 г. устанавливал советскую власть в Одессе. С марта 1918 г. находился в Севастополе на хранении. На флагштоке корабля поднимались флаги оккупантов и интервентов. В апреле 1919 г. командование английских войск, оставлявших Севастополь, приказало подорвать машины "Ростислава". С приходом войск белой Добровольческой армии корабль превратили в несамоходную плавучую батарею, которую перевели к восточному побережью Крыма для охраны подходов к Керченскому проливу с севера. В ноябре 1920 г., при оставлении белыми Крыма, "Ростислав" был затоплен для затруднения выхода флотилии красных из Азовского моря. В 1930 г. ЭПРОНом с лежащего на дне пролива корабля частично было поднято вооружение, элементы палубных конструкций и надстроек. В Керченском историко-археологическом музее до сих по хранится фрагмент брони, снятой с "Ростислава". Судно ушло в ил практически на 10 метров. От корабля остался только остов. Орудий на нем не видно. Какую либо находку с него не подняли. Все очень громозкое. Координаты 45°25.012N 36°37.727E. Глубина 8 метров. Возвышение над грунтом 3-4 метра. Удаленность от берега 1200 метров.

Плавучий док

Плавучий железобетонный док, 4000 т. По архивным данным 13.11.1943 г. взорван нашими войсками при оставлении Керчи. История его гибели достаточно загадочна. Останки какой-то части дока по сей день находятся на отмели, рядом с Кизиульским маяком. При общении с местными жителями и очевидцами вырисовывается следующая картина. Док буксировали из Керчи в один из портов Кавказа. На нем находились эвакуируемые ценности из промтоварных магазинов (посуда, швейные машинки и т.п.), а также беженцы. На расстоянии 3-4 км от берега буксируемый док был атакован немецкими самолетами. После попадания авиабомб док разломился на две части. Большая часть затонула сразу, другую вынесло на отмель. Что стало с буксиром - неизвестно. Во время проведения экспедиции тольяттинским клубом "Нептун-Про" в 1997 году затопленную часть дока на отмели осмотрели. Ничего интересного не обнаружили. Местные жители, как во время войны, так и после нее достали много ценностей. На берегу повстречали загадочную личность: некий субъект, имевший с собой акваланг, занимался поиском, как он сам сказал, "баржи с грузом угля". Сейчас с большой уверенностью можно сказать, что он искал вторую часть дока.

Изображение
Согласно данным гидролокации, на расстоянии 6 км от дока, лежащего на отмели, есть отметка о наличии на грунте судна. Возможно, оно и является второй частью дока. Нам не удалось побывать на этом объекте в силу некоторых обстоятельств.
Координаты обломка дока на отмели 45°03.456N 36°22.084E. Глубина 6 метров. Возвышение над грунтом 8 метров. Координаты неизвестного объекта 45°03.308N 36°25.910E. Глубина 13 метров.
Крупные суда из-за малых глубин разрушаются достаточно быстро. Недалеко от мыса Такиль нами обнаружено небольшое судно . Корпус достаточно хорошо сохранился , оторвана только носовая часть. После экспедиции нам все таки удалось определить название, и причину гибели данного объекта.
Сторожевой катер №1211 "Коминтерн"
Бывший рыболовный сейнер. С 01.10.1941 г. в составе ЧФ в качестве плавсредства, с 27.04.1942 г. сторожевой катер. До 30.04.1942 г. №122, до 03.06.1942 г. №1112. Водоизмещение 48 тонн.
8 мая 1942 года сторожевой катер №1211 "Коминтерн" находился в дозоре. В 16 ч. 26 м. в точке 45°03,2N 36°26,1E катер был потоплен бомбардировщиком Ju-88. Личный состав был полностью спасен. Согласно сведениям гидролокации на расстоянии 300 метров, по пеленгу 313° на грунте обнаружен объект, по размерам схожее с СКА "Коминтерн". Фактические координаты 45°03.308N 36°25.910E .Глубина около 15 метров .
Были сложности с украинскими пограничника . В начале экспедиции нам дали отход "на удалении от берега 400 метров". Приятно когда стоишь в акваланге по пояс в воде , на расстоянии 400 метров от берега. Но после близкого знакомства с начальником погранзаставы ( за рюмочкой "чая") жизнь у нас наладилась. Несколько раз попадались очень мелкие катеришки . До такой степени разбабаханые временем и волнами , что никакой идентификации не подлежали . В районе Эльтигена ( нынешнее название с. Героевское), на небольшом расстоянии от берега , лежат три немецкие быстроходные десантные баржи (в простонародии БДБ) . Нам удалось обследовать только одну. Покопавшись в некоторых источников нам удалось определить ее номер , и судьбу.

F-323А

Водоизмещение: 200 т
Длина: 47,04 м
Ширина: 6,53 м
Осадка: 1,45 м
Мощность дизелей: 390 л.с.
Скорость: максимальная - 10,5 узлов, экономическая - 7,5-8 узлов
Дальность плавания: 1075 миль (при скорости 7,5 узлов)
Грузоподъемность: 105 т
Вооружение: 1 75-мм орудие, 2 20-мм автомата
Экипаж: 17 чел.
Быстроходная десантная баржа. 24.01.1943 г. подорвалась на мине и затонула, по данным источников, в точке 45°138"N 36°259"E. Погибло 14 человек. Согласно данным обнаружения , координаты объекта 45°13.693N 36°25.948E, то есть отличаются от предыдущих лишь на 200 метров. Глубина 7,7 метра, возвышение над грунтом 2,1 метра.
У баржи сильно повреждена носовая часть. Надстройка отсутствует. В корме виден четырех ствольный 20-мм зенитный автомат. Из находок несколько 20 мм зенитных снарядов. В тот день видимость под водой не превышала 0,5 метров.
В общей сложности у крымского побережья Керченского пролива находятся около 30 объектов , которые поддаются идентификации. Черное море , может и не славиться своей прозрачностью воды , но по количеству "рэков" , и по их исторической ценности , даст фору многим популярным у дайверам местам.
источник: http://www.activeclub.com.ua
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей