Дайверский форум: Что Такое Рэк -Дайвинг - Дайверский форум

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Что Такое Рэк -Дайвинг

#1 Пользователь офлайн   koral Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 82
  • Регистрация: 18 Сентябрь 12

Отправлено 14 Декабрь 2012 - 17:03

Кто что может подробно сказать, о Рэк- дайвинге?
0

#2 Пользователь офлайн   veterkirov Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 252
  • Регистрация: 15 Сентябрь 12

Отправлено 14 Декабрь 2012 - 17:09

Вот хорошая и наиболее полная статья по этому вопросу.

Вряд ли я ошибусь, если скажу, что одной из наиболее интересных тем для любителей дайвинга являются так называемые “реки”. Происходит этот термин от английского слова “wreck”, одним из значений которого является “крушение”.
В дайвинге под этим термином подразумеваются самые различные затонувшие объекты.
Прежде всего, это, конечно, корабли в силу различных причин, как правило, из-за военных или гражданских катастроф оказавшиеся на дне. Но это могут также быть и самолеты, или даже автомобили или поезда по вине каких-то обстоятельств очутившиеся на морском, речном или озерном дне.
При словах “затонувший корабль” глаза загораются даже у довольно далеких от дайвинга людей (а что уж тут говорить о настоящих подводных пловцах!). А в памяти сразу всплывают пиратские сокровища и всевозможные фильмы в духе “Искателей приключений”.
Конечно, сокровища это романтическая причина.
Клады не ждут дайверов под водой, мечтая о том, как бы скорее попасть к ним в руки. Хотя нельзя исключать и подобную возможность. Но и без кладов погружения на затонувшие объекты необыкновенно интересны. Причин много. “Реки” самые настоящие свидетели истории.
Свидетели несчастий, катастроф, нелепых случайностей, человеческой глупости, порой (когда обходилось без жертв) забавного стечения обстоятельств. Кроме того, любой “рек” тропических морей превращается в искусственный риф, обрастая кораллами и становясь местом обитания для самых разных обитателей морских глубин. Можно добавить сюда и простое любопытство, возможность увидеть то, что недоступно большинству людей, тем, кто не овладел наукой подводного плавания.
Для того, что бы безопасно погружатся на затонувшие корабли желательно пройти специальное обучение. Эти курсы предназначены, прежде всего, для людей собирающихся достаточно серьезно исследовать подводные объекты, включая проникновение в корпуса кораблей. Направлены они, главным образом на обучение мерам безопасности необходимым при подобных исследованиях.
Однако, это совсем не значит, что обычный сертифицированный пловец лишен возможности увидеть эти интереснейшие подводные достопримечательности.
Очень многие достойные места для погружений находятся на глубинах и в условиях вполне доступных для безопасного дайвинга.
Тысячи дайверов во всем мире совершают подобные увлекательнейшие погружения.
Наибольшей известностью и популярностью пользуются “реки” Красного моря. Это и неудивительно, ведь Красное море из-за обилия интересных для погружений мест, их доступности, невысоких цен нередко называют “Меккой ныряльщиков”.
Обилие рифов, затрудняющих судоходство, непростая история этого региона, включающая многочисленные войны обеспечили ныряльщиков большим количеством достойных объектов. Фигурально выражаясь, у каждого третьего рифа, что-нибудь да лежит, ну хотя бы баржа или баркас.
Самым известным “реком” Красного моря совершенно заслужено является “Тислегорм”. Это огромное английское грузовое судно было потоплено в проливе Гобал на севере Красного моря в 1941 году.
Эскадрилья немецких бомбардировщиков “Хенкель 111” совершила неожиданную ночную атаку британского конвоя, в результате которой “Тислегорм” очень быстро получил тяжелейшие повреждения. Корабль затонул, не успев совершить ни одного выстрела из своих зенитных орудий.
Надо отметить, что немецкие летчики приняли совершенно правильное решение, сосредоточив атаку на “Тислегорме”. Это был самый важный транспорт конвоя.
Корабль грузоподъемностью 5000 тонн был, что называется, под завязку забит вооружением и боеприпасами, предназначенными для Восьмой Британской армии в Египте.
Часть боеприпасов взорвалась, что и явилось главной причиной быстрого затопления транспорта. “Тислегорм” лежит на глубине около 30 метров и вполне доступен для обыкновенных любителей подводного плавания.
Даже для беглого осмотра этого гиганта, длина которого 126 м, требуется несколько погружений. А смотреть там есть что.
На палубе стоят грузовые автомобили, мотоциклы, железнодорожные вагоны.
В трюмах развороченного взрывом корпуса лежат мины, артиллерийские снаряды, тягачи. Неподалеку от корабля можно увидеть небольшой паровоз (по его поводу один мой знакомый пошутил: “Не иначе это тот же паровоз, что привез Ленина из Финляндии”). Корабль уже частично оброс кораллами, а множество тропических рыб поселилось в его помещениях.
Фактором, несколько осложняющим дайв, является течение, достаточно сильное, но вполне преодолимое нормальным ныряльщиком.
Впрочем, наличие небольшого препятствия делает дайвинг только интереснее, заставляя дайвера отнестись к погружению более внимательно.
Второй минус этого “река” – туристов на нем едва ли меньше, чем на Пирамидах. Правда этот минус имеет и положительную сторону: высокая доступность для дайверов. Его можно осматривать как во время длительного морского сафари, так и в ходе одно-двух дневного тура с катеров отходящих от Хургады или Шарм-Эль-Шейха.
Другим известным “реком” является “Салем Экспресс”. Этот паром также как и “Тислегорм” лежит на Севере Красного моря, менее чем в двадцати километров от Сафаги.
Трагедия произошла в 1991 году, при этом при крушении погибло довольно много народу, несколько сотен человек. Сразу хочу успокоить ныряльщиков.
Можно не опасаться увидеть на дне трупы людей. Как правило, тела жертв современных кораблекрушений извлекаются на поверхность. Если же крушение произошло достаточно давно (например, когда подъем тел либо не практиковался, либо не был возможен по каким-либо причинам), то море и его обитатели сами позаботятся о том, что бы жертвы катастроф не были обнаружены.
Среди других известных подводных объектов Красного моря хочется упомянуть еще о нескольких затонувших кораблях.
Все они находятся у рифа Шааф Абу Нухас, также в проливе Гобал. Отличаясь высокой сохранностью, они привлекают ныряльщиков своим местоположением, так как находятся в очень живописном рифовом окружении. Наиболее древними (из широко известных) являются останки парохода конца прошлого века, под названием “Карнатик”.
Этот английский пароход затонул в 1869 году и лежал на очень небольшой глубине (верхушка передней мачты торчала над водой). На борту находилось монет на сумму более 40 000 фунтов стерлингов. Правда, в том же году большая часть была извлечена на поверхность английскими водолазами.
Общая сумма составила 32 000. Это была одна из первых операций по подъему объектов с затонувших кораблей. Куда делась оставшаяся часть – неизвестно, возможно находится в “Карнатике” или в районе его затопления. Вряд ли их удастся найти (слишком много аквалангистов там уже побывало, если бы, что нашли, уже стало бы известно).
В 1870 году корабль соскользнул по дну на глубину 24 метров, при этом средняя часть его корпуса раскололась. На этой глубине он находится и поныне.
Другой корабль, лежащий на том же рифе, грузовое греческое судно “Крисула К”. Это судно врезалось в риф в 1981 году. В результате удара нос разрушился, и корабль затонул, упав на дно правым бортом.
Третье судно – также греческое. Это теплоход “Джаннис Д”, затонувший в 1983 году. Судно налетело на риф, и какое-то время находилось в полузатопленном положении. Потом налетел шторм, корпус раскололся и корабль, развалившийся на две части погрузился в пучину и лег на дне на левый борт.
Глубина “река” составляет от 4 до 27 метров, что делает осмотр корабля доступным любым категориям сертифицированных пловцов.
Теперь перейдем к другому известнейшему “реку”. Он находится к нам еще ближе, чем Египетские. Это 172 метровый паром “Зенобия” водоизмещением 12 000 тонн, находящийся на глубине от 20 до 45 метров возле берегов Кипра.
Причиной его гибели послужила неисправность балластных систем. Корабль три дня плавал в накрененном положении, после чего затонул. Обошлось без жертв. Судно лежит на дне левым боком. Основным грузом были автомобили, и теперь они лежат на палубах и в трюмах “Зенобии”.
Многие до сих пор в очень приличном состоянии.
Большое впечатление производят необъятные размеры корабля, а также бесконечные нагромождения надстроек и трапов. Корабль практически не имеет разрушений, что делает его особенно привлекательным для обследования.
Как и в случае с “Тислегормом” даже его беглый осмотр потребует нескольких погружений. Надо отметить, что “Рек” очень доступен для любителей с точки зрения организации погружений. На берегу достаточно много дайв-центров, от которых можно добраться на моторной лодке до парома минут за 15-20.
Много “реков” находится и в Индийском океане. Например, в районе Мальдивских островов, известных дайверам всего мира как один из лучших подводных курортов. Богатство подводного мира в этом месте способно вызвать восхищение у самого взыскательного человека. Обилие подводной живности настолько велико, что некоторые пловцы называют погружения на Мальдивах “нырянием в рыбном супе”, а если добавить сюда красоту окружающих островов... К сожалению в некоторых месстах есть погибшие коралловые рифы. Их убило аномально теплое течение (35-36 градусов), прошедшее здесь в 1999 году. Самый известный затонувший корабль в этом районе – “Мальдивская Виктория”, потерпевшая крушение в 1981 году около острова Мале, и находящаяся на дне на 35 метрах. К счастью при этом крушении никто не пострадал. Груз, перевозимый судном был поднят через несколько часов группой аквалангистов с соседнего острова. Корабль отличается хорошей сохранностью. Прозрачность воды в этом регионе настолько велика (порой доходя до ста метров!), что судно, лежащее на грунте можно видеть с поверхности воды.
Вообще надо отметить, что такие регионы как Индийский и Тихий океан насыщены “реками”. Во многом это объясняется активными боевыми действиями, проходившими здесь в период. Второй Мировой Войны. Особенно много “реков” вокруг Океании. Только вокруг островов Трук лежит целое созвездие объектов для погружений. Военные транспорта “Фудзикава Мару”, “Госей Мару”, крейсер, пассажирские корабли, танкеры…. Что говорить, ведь в ходе боев за острова Океании японцы только самолетов потеряли более двух с половиной сотен. Большинство объектов в хорошем состоянии, не разграблены. На дне вокруг кораблей много боеприпасов, амуниции, военной техники.
В районе островов Вануату лежит один из самых интересных “Реков” мира – “Президент Кулидж”. Судно длинной 198 метров лежит в наклонном положении на дне, на глубине от 18 до 73 метров. Корабль перевозил военное снаряжение, и теперь его палубы и дно вокруг усеяны ящиками с винтовками и боеприпасами. Лежат здесь и джипы. Сохранность судна очень высока, что делает его посещение чрезвычайно интересным. Он мало, в чем уступает знаменитым “Тислегорму” или “Зенобии”. А с учетом меньшего количества туристов, является даже более интересным.
Около этих же островов находится и другой американский корабль – эскадренный миноносец, подорвавшийся на им же самим установленной мине. Недалеко от столицы Вануату – Порта Вила лежат сразу четыре судна. Все находятся на доступных глубинах.
Следует заметить, что Вануату знамениты не только своими “реками”, но и дельфиньими заповедниками. Мало где в мире предоставляется такая фантастическая возможность поплавать среди дельфиньих стад.
В общем, говоря откровенно, “реков” в мире очень много. Совершенно невозможно рассказать в одной статье даже о самых известных. За границами обзора остались “реки” Таиланда, Кубы и многих других мест. Много, а лучше сказать, чрезвычайно много затонувших объектов лежит в нашей стране или в непосредственной близости от ее пределов.
Особенно отличается в этом отношении Крым. От печально известного “Нахимова”, парохода “Сакко и Ванцетти” и заканчивая подбитыми самолетами и подводными лодками. Многие из них лежат в непосредственной досягаемости для дайверов. Так максимальная глубина для “Нахимова”, утонувшего в 1986 году, составляет 47 метров. Этот корабль имеет длину 174 метра и водоизмещение 17000 тонн и является одним из крупнейших “реков” мира. Правда, хочется напомнить, что при обсдедовании подобных объектов необходимо помнить о соблюдении уважительного отношения к этим памятникам погибшим. Единственный недостаток – видимость в Черном море похуже, чем в Египте. На глубине 30-40 метров уже царит сумрак.Да и температура воды на такой глубине прохладная - 15-16 градусов. Однако интересных объектов очень много.
В районе Фороса можно увидеть греческий амфоровоз и русский военный корабль начала века. Глубина 25-30 метров. В районе Балаклавы самолеты, котейнеровоз. Кроме “реков” достопримечательностью Крыма являются совершенно потрясающие подводные гроты и пещеры. Некоторые из этих пещер, возможно, использовались для инициации молодых воинов киммерийцами, до нашей эры населявшими полуостров. В море под Севастополем также лежат корабли. Кроме того, дно в этом районе интересно с археологической точки зрения. Возле Херсонеса часто случаются интересные находки, восходящие к временам древнегреческих колоний в Крыму.
Но и в более Северных районах есть немало хороших объектов для погружений. Мне хотелось бы рассказать о нескольких “реках” находящихся неподалеку от Санкт-Петербурга.
Итак, прежде всего Финский залив. Объектов, представляющих интерес, как для российских, так и для иностранных дайверов здесь довольно много. Наиболее старые относятся к временам Русско-шведской войны XVII века. Среди них можно назвать фрегат “Элизабет Щарлотта”, линейный корабль “Луиза Ульриха”, остатки галер, лежащие на глубинах до 30 метров. На “реках” можно видеть медные пушки, ядра, различные предметы. Эти объекты находятся в районе Выборга. Условия погружения можно определить как средние. Желательно наличие некоторого опыта, в частности умение погружаться в гидрокостюме сухого типа.
Среди “реков” нового времени наиболее известен броненосец “Гангут”. Сразу хочу предупредить, что его не нужно путать с линкором “Гангут”, принимавшем участие в Первой Мировой войне. Броненосец имеет довольно трагикомическую судьбу. Сразу после его постройки стало ясно, что проект корабля не отличается особым качеством. Броненосец получил прозвище “ Одна мачта, одна труба, одна пушка” (имелось в виду, что на палубе установлена только одна большая орудийная башня). И вот в 1897 году корабль затонул во время проведения учебных стрельб.
Попытки поднять корабль (работы проводила шведская фирма) не привели к успеху. Истратив достаточно крупную по тем временам сумму, правительство приняло решение прекратить работы.
Броненосец покоится на глубине 30 метров. Однако, в отличии от относительно простых “реков” Красного Моря погружение на него нельзя причислить к разряду рядовых, и его можно посоветовать только опытному пловцу. Факторами, осложняющими погружение, являются, прежде всего, температура воды и низкая освещенность. Даже летом температура у дна не поднимается выше 4 градусов по Цельсию. Это делает почти невозможным погружение без сухого костюма. На глубине более 10 метров уже довольно темно и не обойтись без фонаря. На глубине 30-ти метров темнота становится беспросветной. Поэтому даже при прозрачности воды 6-9 метров (для Балтики это уже неплохо (Даже для обоих "Балтик")) реальная видимость ограничивается возможностями осветительных приборов. Сам броненосец местами опутан обрывками рыбачьих сетей, что представляет дополнительную трудность при погружении. В довесок к вышеперечисленному, нестабильная Балтийская погода. Осуществление погружения может неоднократно откладываться из-за сильного волнения и штормов.
Интересные объекты находятся также и в Ладожском озере. В основном они связаны с боями, имевшими здесь место во времена Советско-Финской и Великой Отечественной войн. На дне можно увидеть разбитые баржи, артиллерийские орудия, затонувшие грузовики, остатки бронетехники, большое количество боеприпасов. В основном они относятся к боям, проходившим здесь в 1941 году, когда отступавшие советские войска, попали здесь под массированный огонь противника. В районе острова Каневец можно осмотреть затонувший корабль.
Большой интерес для дайверов представляет также потрясающе красивый вид скалистого Ладожского дна. Глубины на этих объектах, как правило, небольшие, до 10-15 метров. Температура воды составляет 9-14 градусов, что делает возможным погружение в мокрых костюмах. Погружения вполне осуществимы и для начинающих дайверов. Ограничением являются: невозможность погружаться с осени до весны, капризная погода на Ладоге. Преимущество для жителей Петербурга – высокая доступность. От города это всего пара – тройка часов пути на машине, плюс час-полтора на катере до места. Таким образом, погружение может легко быть осуществлено в течении одного выходного дня
Итак, даже на основании этого краткого обзора можно видеть, что свой интерес к затонувшим кораблям желающие могут удовлетворить с очень большим выбором. Можно совершать погружения в ходе далеких заграничных поездок, сочетая их с осмотром экзотических стран. Можно на привычном для всех жителей нашей страны “юге”, то есть в Крыму, на Черноморском побережье России. А если есть желание, то можно осмотреть корабли, скрываемые северными водами. Есть объекты и для любителей сложных погружений.
“Реки” всего мира ждут вас.
источник:http://divingsite.narod.ru
0

#3 Пользователь офлайн   vaja Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 117
  • Регистрация: 04 Октябрь 12

Отправлено 22 Октябрь 2013 - 18:16

Привет всем! Прекрасная статья о рек-дайвинге.

Погружение на затопленные корабли(Wreck- diving)
Журнал "Tauchen" представляет:

Мы предлагаем вам отправиться вместе с нами в глубины моря к молчаливым свидетелям прошлого. Затопленные корабли - их поиск стал одним из последних больших приключений нашего времени. Затонувшие корабли - захватывающие, таинственные и иногда даже опасные. Для того, чтобы ваше пребывание под водой закончилось благополучно, мы расскажем вам о том, как безопасно погружаются в затонувшие корабли.

Высота полета 900 м, температура воздуха за бортом + 28 C -такими просто идеальными условиями встречает нас побережье Флориды, США. То место, где сейчас находятся красивой формы и белые, как снег первоклассные яхты, примерно 450 лет назад было убежищем армады испанских завоевателей. Во многих затонувших кораблях навеки потеряны миллиарды золота и бриллиантов. Сейчас же это побережье является раем для всех искателей сокровищ, как, например, Килаго, Флорида. Уже ранним воскресным утром (примерно после 9 часов) здесь царит оживление. Команда известного американского аквалангиста Джо Кимбелла загружает "Джозефину". Объемный багаж говорит о том, что речь идет не о воскресной прогулке. Мы приглашены, чтобы понаблюдать за работой искателя сокровищ и вместе с ним погрузиться (под его опытным руководством) в обнаруженный им затопленный корабль.

Кимбелл показывает цель нашего сегодняшнего путешествия с наблюдательного пункта, расположенного на крыше его дома. Он построил его сам для того, чтобы можно было и с земли наблюдать за местом находки. Как только на побережье Флориды станет известно о местонахождении корабля, как тут же объявятся "кладоискатели" (грабители сокровищ). Вот уже 20 лет как бывший профессиональный пилот погружается в воды Флориды. Он полностью посвятил себя погружениям в затопленные корабли. У него нет постоянных членов команды, поэтому в его распоряжении находятся местные водолазы. Кимбелл очень осторожный человек и не хочет, чтобы помощники слишком много знали о кладе, который еще спрятан в морской глубине.

Сегодня нам предоставлены идеальные условия, которые необходимы для достаточной видимости при погружении в неглубокие водоемы - это слабый ветер и спокойное море. Обнаруженные Кимбеллом обломки корабля находятся на глубине менее чем 10 м. В то время как капитан держит курс на место расположения корабля, команда готовится к погружению, и быстро распределяет среди членов команды задания. Гости из Германии тоже не остались без дела. Здесь не могут возникнуть проблемы, т.к. оснащение уже знакомо и пластиковые канистры также и во Флориде служат для маркировки. Примерно через 30 минут мы приближаемся к обломкам, но где они находятся, мы не знаем даже сегодня. Кимбелл специально отключил спутниковые навигационные приборы и пеленгует место расположения при помощи маркировки, расположенной на берегу. Главным принципом здесь является полная неосведомленность помощников. Все команды отдает сам Кимбелл. После того как месторасположение затонувшего корабля было достигнуто, за борт выбросили канистры.

Мы не можем дождаться, когда же сможем погрузиться в воду, но, как известно, безопасность превыше всего. Ассистент Кимбелла - Брайен устанавливает флаг аквалангистов "альфа" и заводит бортовой компрессор. О перфекционизме немцев всем известно, так что наш гость Ульрих должен себя уверенно чувствовать. Местные водолазы гарантируют безопасное погружение, ведь им известно даже о непредвиденных течениях. Джо дает своему гостю последние советы, фотографируется для местной прессы и погружается в холодное море. И под водой нас ждет фотограф. Каждое погружение Кимбелла с точностью документируется. Фотографии наряду с данными карт и заметками водолазов служат основанием для целенаправленных поисковых работ.

Сантиметр за сантиметром зондируется морское дно. Останки корабля разбросаны на большой территории, большей же частью они скрыты под донными отложениями. Более чем 300 лет назад шторм, сильные течения и приливы с отливами нанесли ущерб испанским галионам и погребли их на дне морском. Нужно обладать большой фантазией и еще большим опытом, чтобы из оставшихся шпангоутов получить полную картину о судах того времени.

Также и Ульриха Хестемайера охватила "золотая лихорадка". Часто звонил металлоискатель, что большей частью было вызвано заржавевшей обшивкой. В данном случае предпосылкой успеха и важнейшим качеством охотника за сокровищами является терпение. Очень велико бывает искушение сэкономить такое дорогое время при помощи техники. Даже Джо Кимбелл в своих поисках использует так называемый Malbox - это большая изогнутая металлическая труба, которая направляет давление воды от гребных винтов на морское дно. Струя поднимает вверх донные отложения и откапывает скрытые под ними золотые монеты и украшения. Это позволяет в относительно короткое время провести осмотр большей части территории.

Изобретателем этой техники был американец Мэл Фишер. С ее помощью он стал самым успешным водолазом в мире, занимающимся поиском кладов. В 1979 г он обнаружил испанский галион и сокровищ в нем на сумму в 300 миллионов $. Во время нашего погружения нам пришлось ограничиться этой находкой, которая, вероятно, служила испанским морякам того времени настенным украшением. Джо Кимбеллу повезло больше. Весной 1995 г он обнаружил этот золотой амулет, стоимостью в 75 тысяч $. Кроме того, у него большая коллекция сокровищ. Об их происхождении он говорит следующее: 15 июля 1733 года здесь, спустя два дня после выхода из порта Гаваны, затонул испанский флот. 300 лет назад этот маршрут был самым популярным, и каждый год мимо берегов Флориды проплывали испанские корабли, полностью нагруженные золотом. 21 из 22 кораблей этого флота затонуло во время шторма. На сегодняшний день нашли и идентифицировали только 17. Корабль, в который мы сегодня погружались, был флагманом испанского флота. Джо спросили о том, что еще не нашли 4 корабля, и ходят слухи, что здесь лежат необнаруженными еще 15 – 20 кораблей. По поводу этого, Кимбелл говорит, что, согласен, нужно обнаружить еще 4 корабля, а что касается слухов, то для выяснения их достоверности необходимо сотрудничество с историками и учеными. У испанцев имеются великолепные документы, например, старая карта, датированная 1733 годом, в которой показаны местоположения затонувших кораблей, что может существенно облегчить поисковые работы. Проблема состоит в том, что обломки полностью погружены под песком. Например, "Сан Хосе" находится под шестиметровым слоем песка в 3 милях от берега. Этот корабль, о котором существует более 20 различных историй, является центром притяжения для многих водолазов.

Ульрих Хестемайер очень любопытен и спрашивает Джо Кимбелла о планах, о технических и законных возможностях погружения с целью поиска сокровищ. Наш корреспондент прерывает их беседу и задает Ульриху пару вопросов:
- Принес ли день обмена опытом новые идеи относительно погружения в затонувшие корабли?
- Конечно принес. Погружение здесь, во Флориде, происходит не только ради удовольствия. Здесь также требуется соблюдение законов, которые очень строги, даже строже, чем в Германии. Хорошо, что с водолазами здесь тесно сотрудничают правительство, чиновники. Было бы хорошо перенести этот опыт и в Германию.
- А что касается применения техники для обнаружения затонувших кораблей, поднятия сокровищ. Они такие же как у нас в Германии?
- Нет, техника другая, в отличие от металлоискателя и цветового сонара. Так как у нас корабли лежат на очень больших глубинах, то их техника, которая работает на глубине до 10 м, нам не подходит.

Еще несколько слов к сказанному. Здесь, в Америке, очень много возможностей посвятить себя этому занятию, в отличие от Германии. Наш визит в музей Кембелла вознаграждает нас в любом случае. И на прощание вы видите великолепную вещь - 46 кг чистого серебра стоимостью 185 тысяч $. А теперь назад в Германию. Здесь все время встает вопрос о затонувших подводных лодках. Где на дне Балтийского моря находятся еще затонувшие корабли? К концу войны около 20 кораблей подорвали себя, или экипаж открыл кингстоны. Из оригинальных документов ВМС все больше вытекает различной информации. Итак, в этом районе потонуло около 30 - 32 кораблей. Согласно данным аквалангиста Хоффмана, который обнаружил здесь 16 кораблей и которые полностью совпадают со списком, на дне остались лежать еще 20.

Например, в этом районе затонуло около 30 - 32 кораблей, из которых нашли только 16. Большая часть информации из-за царившего в послевоенное время хаоса затерялась. В то время заботились о другом - освободить многочисленные входы в гавань. Например, около 25 больших затопленных кораблей загораживали вход в гавань Цвиннемюнде. Известным среди них был линейный корабль "Шлезия". Спасательные работы длились около 7 месяцев. Вдоль берега от Цвиннемюнде до Висмара находилось еще около 200 кораблей, большую часть из которых позже подняли.

Постоянный сырьевой дефицит делает человека изобретательным. В 50 - годы подняли около 18 больших кораблей и сделали их опять мореходными.

Но большая часть осталась лежать навеки под водой. Самый известный из них - это круизный корабль "Вильгельм Густлов", который должен был служить для отдыха на море немецких рабочих. Закладка его на стапеле произошла в августе 1935 г у Блюменфорста в Гамбурге. Весной 1938 г громадная масса с количеством пассажиров в 1600 человек первый раз отправилась в южном направлении. Спустя 7 лет, 30 января 1945 года "Густлов" с 6000 пассажиров на борту затонул после нападения советской подводной лодки. Его обнаружили только в августе 1991 года, спустя 46 лет. В первый раз удалось команде немецких аквалангистов под руководством Ульриха Хестемайера почти полностью задокументировать останки корабля. Для того, чтобы осмотреть части разрушенного корабля понадобилось, 18 погружений. По всей вероятности, мы находимся у поручней внешнего борта, ниже средней жилой палубы. Задняя часть корабля увешана сетью, которая для нас и рыб представляет большую опасность. Видимость здесь очень плохая, так что не всегда можно понять, что же сняла камера. Этот штурвал не мог сохраниться, ведь при крушении капитанский мостик был разрушен. Вероятно, мы очутились в складском помещении, и речь идет о запасном штурвале. Подорвали корабль три торпеды. Первая попала впереди, прямо под длинным окном в носовой части корабля. Здесь располагались каюты команды, которая отвечала за спасательные лодки, но сразу же после взрыва люки закрылись, и никто из команды не смог выйти. Вторая торпеда сдетонировала в бассейне, третья разрушила машинное отделение. В 22 часа 18 минут "Густлов" затонул с поднятой вверх кормой. В момент крушения сработало все освещение корабля, включая сирену, и это призрачное завывание заглушило предсмертные крики пассажиров. Итог этой катастрофы - погибло около 5 тыс. людей, среди них 3 тысячи детей и почти 2 тысячи женщин; удалось спасти только 1252 человека. Немного отойдем от свидетелей этой трагедии и займемся каждый своим делом - для съемок нужно вставить новую кассету. Необходимой предпосылкой для достижения хорошего результата является тщательный уход за оборудованием камеры. Но вернемся к нашим кораблям. Весна 1945 года - тысячи беженцев покидали страну через Балтийское море и становились легкой целью для советских штурмовиков. Около 600 кораблей - от маленьких паромов до крупнотоннажных кораблей - потонуло. Один из таких кораблей разбудил наше любопытство, оказавшись случайной находкой. В своих поисковых работах мы часто наталкивались на корпусы кораблей, которые не были указаны на картах, часто ими оказывались только стальные плиты. Но то, что мы встретили здесь - оказалось хорошо сохранившимся кораблем. Даже после нескольких погружений судьба этого корабля остается для нас загадкой. Все время возникают вопросы - как он сюда попал? Куда он должен был плыть? Какой груз имел и какое задание выполнял? В том случае, если данных подводных исследований не хватает, помогают архивная и музейная информации.

В воскресенье нам представился случай, расширить наши теоретические знания. Эта шведская передвижная выставка занимается исключительно такой тематикой, как местонахождение кораблей, их спасение и профессиональная (специальная) консервация. С 1745 года прямо у входа в гавань своего родного города лежит "Гетеборг", который был полностью разбит в течение нескольких недель. Сегодня обломки корабля лежат разбросанными на территории 1000 м2. В середине 80 - х годов установили их точное местонахождение и принялись за спасение груза. Поднять удалось 6 тонн фарфора, который большей частью разбился; но среди них удалось спасти целыми 320 штук фарфоровых изделий и почти полностью подняли пушки, которые нашли вблизи острова Рюген. Если что-то и можно спасти за последние 500 лет, так это большей частью пушки. Эти массивные орудия, кажется, сделаны на века и после хорошей консервации могут еще выдержать 500 лет. Но прежде чем что-либо законсервировать (сохранить), нужно хоть что-нибудь найти. Поиски затонувших кораблей кажутся непосвященным людям всегда большим приключением, хотя могут и отнять много времени. Здесь может помочь современная техника, например, цветовой сонар (Farbsonar) на борту. Сегодня компьютерная техника открывает все новые возможности. Специальная морская карта в состоянии привести поисковое судно почти автоматически к заданной позиции. Приключением для нас является применить эти хорошо рассчитанные данные в управлении кораблем. Как говорят "упражнение - мать учения". В основном двигаешься в виртуальном - воображаемом пространстве, следуя точным заданным координатам. Все время устанавливается новый курс. Поиски уже длятся почти 6,5 часов, и это может любому испортить настроение. Для большей достоверности еще раз сверимся с обычной морской картой. Прошло еще два часа. Внимание ослабевает, но кругов на экране не становится меньше. Управление берет другой, может быть, ему улыбнется удача. Чтобы больше не терять времени, к спуску готовится первая поисковая команда. Уже прошло 11 часов, а мы не получили никакого сигнала. Вдруг то, что появилось на сонаре, обещает успех. Лодки, конечно, уже наготове и нужно еще раз проверить данные цветового сонара.

Осторожность превыше всего. Данные нужно записать прямо на планшет сонара. На глубине 43 м нас ожидает затонувший корабль, на который мы не рассчитывали. Это оказалось датским рыболовецким судном, которое, согласно мнению опытного аквалангиста, попало сюда совсем недавно. Рыболовецкое судно так хорошо сохранилось, что на ней можно очень хорошо разглядеть все надстройки. Единственно, что осталось непонятным - как и почему оно здесь потонуло. О своей находке мы уведомили датский морской флот и позже должны будем прояснить ситуацию. Но о том, чтобы продолжить погружение, не могло быть и речи - оставалось 40 минут до захода солнца.

Нам пришлось долго покопаться в архиве, чтобы найти это фото. Только через 1,5 дня мы нашли русскую подводную лодку – противолодочную подводную лодку, 1952 года постройки. Прототипом ей служила немецкая подводная лодка, тип 21. Как попала сюда эта подводная лодка – особая история. Предприниматель из Швейцарии, занимающийся разборкой судна на лом, приобрел 3 подводные лодки Балтийского флота и хотел продать их на международной ярмарке металлолома. Его ошибка состояла в том, что он не принял в расчет капризы Балтийского моря. Норвежские буксиры тащили через штурмующее море уже небоеспособные подводные лодки. Недалеко от датского острова Борнхольн море стало таким бурным, что вода стала постоянно заливать одну из лодок, и через пол часа она затонула на 28 метровой глубине. Спустя несколько месяцев, датские ВМС установили местонахождение этой подлодки, осмотрели ее и пришли к выводу - оставить корабль на месте. Спасательные работы будут стоить больших денег. Теперь за дело взялись страховые компании. Они до сих пор спорят, ведь речь идет о так называемой компенсационной сделке.

Предприниматель из Швейцарии заплатил за три подлодки 10 тысяч швейцарских часов, из которых Русские до сих пор не получили 3500. Наша скорость составляет 7 узлов. И если погода будет сопутствовать, то поездка займет 6 - 8 часов. Надеемся, барометр будет придерживаться того, что он обещает, но, не смотря на это, рассчитывают возможные отклонения от курса. При спокойном море, согласно подсчетам Михаэля, переход будет длиться 8 часов - просто черепаший шаг по сравнению с океанским лайнером. Это очень кстати, настало время для чистки окон. Наш курс - Нехель - маленький рыболовецкий порт на юго-востоке острова Борнхольн. После 5 часов наконец-то можно сделать остановку. Здесь у нас появляется возможность посетить маленький музей затонувших кораблей, расположенный в этом портовом городе.

Около 150 лет, вплоть до 1975 года, здесь на острове занимались профессиональным водолазным делом. Сотни экспонатов из прошлого столетия украшают подвальные помещения. Удивительно, как много кораблей вокруг этого острова село на мель или потонуло за последние 100 лет. 10 января 1993 года, в 10 часов 53 минуты - польский паром "Ян Сибелиус" затонул в 20 милях северо-западнее острова Рюген. Первый сигнал бедствия поступил в 4 часа 53 минуты с сообщением об очень сильном штормовом ветре, груз постоянно съезжает. Есть угроза кораблю опрокинуться вверх килем. 15 минут спустя - сигнал тревоги пропал. Результат этой трагедии - 34 пассажира и 20 членов экипажа утонули в ледяных волнах Балтийского моря. Спустя 6 месяцев и именно на этом месте мы смогли прочувствовать "белоснежного Ганса" (штурмующее Северное море). Здесь в волнах треугольника Аркона это очень часто происходит. Мы постепенно приближаемся к первому обломку, но о погружении не может быть и речи. Несмотря на туман, это был удобный случай, чтобы установить точное положение "Сибелиуса". Спустя два дня нам предоставляется еще один шанс спуститься к кораблю.

Наш корреспондент спрашивает Ульриха Хестемайера:
- Вы погружаетесь одним из первых в затонувший паром "Ян Сибелиус". Что вы при этом чувствуете, ведь раньше вы погружались в древние корабли, а здесь предполагают наличие трупов?
- Да, конечно, здесь есть трупы. Т.к. они находятся здесь долгое время, то зрелище это не из приятных. Было бы хорошо, если бы их вообще не было. Давайте закроем эту тему.
- Вы, конечно же, попытаетесь выяснить причину и обстоятельства гибели парома, местоположение его на дне моря, вытекло ли масло, имеются ли на корабле химические вещества. С чего же вы начнете?
- Прежде всего, нужно установить, нет ли какой либо опасности, т.к. корабль очень сильно разрушен, все перевернуто вверх дном.
- Вы будете погружаться в корпус корабля?
- Я решу это, после того, как осмотрю корпус корабля, т.к. существует опасность, что части корабля могут обвалиться. Оли, профессионал своего дела, совершил более 500 погружений, но в данном случае речь идет не об обычном деле (Rutinensache) Мы все время убеждаемся, что даже корабли, о судьбе которых знает каждый, обладают особой силой притяжения. Место встречи, как и рассчитывали, прямо у одного из двух винтов. Немного дальше, примерно через 20 м, появляется первый перевернутый грузовик, второй норвежский, зажат между двумя соскользнувшими контейнерами. Впереди, примерно через 15 м, камера запечатлевает лежащие вдоль и поперек другие трейлеры-контейнеры. Паром лежит на левом боку.

Бросив первый осторожный взгляд, и не заметив ничего особенного, мы плывем дальше в направлении капитанского мостика. Эта часть корабля пострадала больше всех. Стальной борт корабля разрезало легко, как торт. Бросив взгляд на кабину, видишь, что стол и гардины находятся на прежнем месте. А это камбуз. Полосы целлофана привязаны к поручням. Нам до сих пор не известно их назначение. Неповрежденными остались оба штирбортных фонаря. Одно из двух окон каюты до сих пор выдерживает сильное давление. Капитанский мостик возвышается примерно на 3 метра.

Главная приборная доска полностью вырвана, на своем месте осталась только запасная. Какая же трагедия здесь произошла! В память о 54 жертвах крушения возложен венок от шведских водолазов.

Известно, что любое погружение пройдет так хорошо, как к нему подготовишься, поэтому необходимой и важнейшей предпосылкой любого успеха является точнейшее планирование. Так, например, при помощи пронумерованных сигнальных буев можно определить точное местоположение. Необходимы также точные подготовительные работы, когда речь идет о взрывчатых веществах под водой. Например, мы получили запрос из порта г.Висмар как можно быстрее поднять находящиеся там со времен второй мировой войны ящики с боеприпасами. Сначала мы, конечно же, были в полном восторге, т.к. обнаружение боеприпасов всегда было увлекательным и интересным заданием. Но после того, как мы тщательнее обо всем расспросили, нас стали одолевать сомнения. Эта работа предназначена только для профессионалов. Но после нескольких телефонных звонков ситуация прояснилась. В ходе запланированного расширения порта управление города Висмара уполномочило водолазов спасателей одной из крупных фирм осмотреть дно моря на наличие боеприпасов. При этом натолкнулись еще на 5 деревянных ящиков. Так как надписи и опознавательные номера ящиков можно было еще легко прочитать, то очень скоро стало ясно, что речь идет не о боеприпасах, а о составных частях станкового пулемета.

Итак, находка оказалась не такой уж и опасной. Через 12 минут мы достигли заданного местоположения - прямо у главного фарватера. Т.к. отсюда выходят в море большие корабли, то определенная доля риска существовала. Очень важно, чтобы один из наблюдателей постоянно поддерживал контакт со шкипером с надувной лодки. Сегодня нам не повезло - видимость была просто ужасной. Также приглашенная для ограждения входа в гавань речная полиция могла вскоре уехать. Спустя два дня нами была предпринята еще одна попытка. Сегодня мы уже знаем, что мы искали совсем не в том месте. Место затопления находится намного дальше. К сожалению, море на внешнем рейде не такое спокойное, как нам бы хотелось.

Чтобы облегчить нам задачу и для экономии наших сил, три поисковые команды после двух часов поиска в мутных водах находят один из ящиков.

Одним из девизов успеха под водой является терпение, к тому же при дальнейших поисковых работах помогает и исследование близлежайшей местности.

Необходим специальный подъемный "парашют", иначе все хлопоты будут напрасными. Находясь на корабле, мы переносим погрузку этого ящика в мелкие воды, чтобы легче было погрузить этот ящик в лодку. Этот ящик не представляет собой ничего особенного - только обычное дерево и много тины. И только спустя некоторое время выяснилось, что эта работа была излишней. Но все же, во время этих спасательных работ мы тоже многому научились.

В США нам было много проще. Искусственно потопленные у берегов Флориды корабли, число которых превышает 120, предлагают как начинающим, так и профессионалам все возможные трудности, связанные с погружением в затопленные корабли. Предусмотренные в качестве искусственных барьерных рифов корабли являются, как правило, очень безопасными для погружения. Но будьте осторожными - из-за переменного течения они могут жить своей жизнью. Погружайтесь только в хорошо просматриваемые корабли и не переоценивайте погружение, ведь это не просто развлечение и отдых в красивом портовом городе. Убедитесь в точном месте расположении корабля, ведь большинство из них меняют свое местоположение каждые две недели. И само собой разумеется - никогда не погружайтесь один - особенно в незнакомые корабли. Постарайтесь получить удовольствие от погружения, стресса хватает и дома. Прежде чем рискнуть погрузиться в корабли, находящиеся на больших глубинах, необходимо, по меньшей мере, провести 25 погружений в корабли, находящиеся неглубоко. Погружение в затопленные корабли является королевской дисциплиной водолазного спорта. От вас самих зависит, чтобы одно из последних великих приключений стало для вас и безопасным.

Еще раз об основных правилах погружения. Так будет правильно. В первую очередь обговорите возможности погружения. Затем запишите необходимую информацию в специальной подводной табличке, например, положение, очертания и входы в корабли. В качестве примера вам может служить ваш партнер. Далее, никогда не погружайтесь в незнакомый корабль без ходовой катушки, ведь заранее не знаешь, что поджидает тебя за ближайшим углом. Находясь внутри, первым делом сориентируйтесь. Запомните характерные предметы, как здесь, например, судовая машина, а также те ориентиры, которые находятся на дне. К мерам предосторожности относится также проверка всех входов, держатся ли старые шкоты и могут ли они при переменившемся течении захлопнуться. Основным предметом оснащения, служащим для безопасности, является приспособление, подающее сигналы. Его слышно очень далеко под водой, и в случае необходимости он может вызвать необходимую помощь. После каждой спасательной операции проверьте консоль приборов, для того, чтобы можно было уверенно продолжить погружение. Нейтральная плавучесть - главное условие погружения.

Эта маленькая, но очень важная, неожиданность под водой служит указанием всем - тот, кто не придерживается правил, тот сам виноват
.

источник: http://ubl.dp.ua
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

3 человек читают эту тему
0 пользователей, 3 гостей, 0 скрытых пользователей