Дайверский форум: Кладбище Кораблей. - Дайверский форум

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Кладбище Кораблей.

#1 Пользователь офлайн   veterkirov Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 252
  • Регистрация: 15 Сентябрь 12

Отправлено 11 Апрель 2013 - 20:27

Дайвинг. Кладбище кораблей.
Подводный портал Тетис представляет статью Александра Ёлкина, являющегося одним из самых известных в России исследователей затонувших судов. Материал предоставлен сайтом www. vreck.ru. Администрация Портала напоминает, что подобные погружения возможны только при наличии соответствующего опыта и подготовки.


Изображение



Линейный корабль «Ростислав»

В мире существует достаточно большое количество так называемых «кладбищ кораблей». Места, где на небольшом участке моря потерпело крушение или погибло по другим причинам огромное число судов. Мне хочется рассказать об одном из таких мест – Керченском проливе. Место достаточно мелководное, видимость редко превышает 1-2 метра. Когда спрашивают маститые «красноморские дайверы», зачем вас туда несет там же не хрена не видно, то на наших просоленных лицах всегда видят счастливую улыбку. Каждая экспедиция (если, конечно, достаточно хорошо поработать с архивами и иметь хорошие поисковые приборы) приносит нам шикарные находки. Практически любое возвышение (если, конечно, не скала) является либо объектом последней войны, либо на крайний случай обломками парусного судна. Я попытаюсь рассказать об объектах, обнаруженных и обследованных нашим клубом «Нептун-Про» из волжского города Тольятти, в акватории Керченского пролива у побережья Крыма. Первые объекты, с которых мы начали нашу экспедицию в 1997 году, я знал с детства (родился я в небольшом селе Заветное на берегу пролива). В основном это небольшие катера, погибшие во время высадки Эльтигенского десанта в ноябре 1943 года, когда штормовой ветер и артиллерия противника пустили на дно большое количество всевозможных десантных плавсредств.

Помню в детстве, в возрасте 12-14 лет, вооружившись маской и трубкой, мы ныряли за всякими смертоносными штучками, которые немереном количестве были разбросаны на местах высадки десанта. А когда на берегу после наших ныряний мы жарили на костре мидии рядом с непонятной трубой в полметра диаметром, у которой оба конца были замыты песком (впоследствии труба оказалась торпедой, выброшенной на берег), нашему счастью не было предела. После зимних штормов, когда песок с берега уходил в море, наша ватага бежала на пляжи и собирала все ценное, что до этого было замыто в песок. Поражало огромное количество человеческих костей. И чего мы там только не находили: стрелковое оружие, боеприпасы, античные амфоры и монеты практически всех эпох, массу всевозможной утвари – как античной, так и средневековой.

Теперь перехожу к главному. В силу своего хобби (проведение подводных экспедиций) мне постоянно приходилось сталкиваться с людьми, которые по своей специальности (водолазы, сборщики рапанов – моллюска и т.п.) могли указать места гибели некоторых судов, которые им встречались во время погружений. В редком случае от них можно было добиться точных координат (вероятно, они считали это большим секретом). Поэтому задача клуба во время поиска была не только найти объект, но и попытаться его идентифицировать.

Крупных объектов было три.

«Антон Чехов»

Санитарный транспорт, 2121 брт.

14.04.1942 г. вышел из Новороссийска в Камыш-Бурун с грузом и людьми. В районе Тобечикского озера подорвался на донной мине. Взрывом оторвало полубак. Погибло около 200 человек, 50 человек было ранено. Так как глубины в Керченском проливе небольшие, часть корпуса выступала из воды. В последующие дни авиация противника основательно разрушила корпус «Антона Чехова». По архивным данным, координаты гибели 45°14'N 36°27'Е. В послевоенное время АСС ЧФ, для того чтобы судно не мешало судоходству, срезало надстройки. По результатам нашего осмотра понять, где находятся каюты, не представляется возможным. Корпус полностью разрушен. Просто нагромождение металлических конструкций. Из находок, поднятых с транспорта, наиболее интересна красивая медная лампа. Фактические координаты 45°10.630'N 36°24.874'E, что на расстоянии 6,8 км от архивных. Глубина 6 метров.

Линейный корабль «Ростислав»

Водоизмещение: проектное – 8880 т, в нормальном грузу – 10140 т
Длина: 107,19 м
Ширина: 20,73 м
Осадка: 7,82 м
Скорость хода 15,37 уз. (1913 г.)
Вооружение: 4 254-мм, 8 152-мм, 4 63,5-мм (зенитн.), 2 37-мм орудия (1915 г.); 2 подводных 475-мм торпедных аппарата.
Толщина брони: борт 368 мм, палуба 76 мм, рубка 152 мм.
Экипаж: 859 чел. (1916 г.)

Построен в 1895-1899 гг. Первоначально – эскадренный броненосец, с 1907 г., согласно новой классификации, числился линейным кораблем. Активно участвовал в Первой Мировой войне: обстреливал побережье противника, осуществлял блокадные операции, прикрывал минно-заградительные действия, в 1916 г. участвовал в поддержке Эрзерумской и Трапезундской наступательных операций, оборонял Констанцу. В начале 1918 г. устанавливал советскую власть в Одессе. С марта 1918 г. находился в Севастополе на хранении. На флагштоке корабля поднимались флаги оккупантов и интервентов. В апреле 1919 г. командование английских войск, оставлявших Севастополь, приказало подорвать машины «Ростислава». С приходом войск белой Добровольческой армии корабль превратили в несамоходную плавучую батарею, которую перевели к восточному побережью Крыма для охраны подходов к Керченскому проливу с севера. В ноябре 1920 г., при оставлении белыми Крыма, «Ростислав» был затоплен для затруднения выхода флотилии красных из Азовского моря. В 1930 г. ЭПРОНом с лежащего на дне пролива корабля частично было поднято вооружение, элементы палубных конструкций и надстроек. В Керченском историко-археологическом музее до сих по хранится фрагмент брони, снятый с «Ростислава». Судно ушло в ил практически на 10 метров. От корабля остался только остов. Орудий на нем не видно. Никаких находок с него не подняли. Все очень громоздкое. Координаты 45°25.012'N 36°37.727'E. Глубина 8 метров. Возвышение над грунтом 3-4 метра. Удаленность от берега 1200 метров.

Плавучий док

Плавучий железобетонный док, 4000 т. По архивным данным, 13.11.1943 г. взорван нашими войсками при оставлении Керчи. История его гибели достаточно загадочна. Останки какой-то части дока по сей день находятся на отмели, рядом с Кизиульским маяком. При общении с местными жителями и очевидцами вырисовывается следующая картина. Док буксировали из Керчи в один из портов Кавказа. На нем находились эвакуируемые ценности из промтоварных магазинов (посуда, швейные машинки и т.п.), а также беженцы. На расстоянии 3-4 км от берега буксируемый док был атакован немецкими самолетами. После попадания авиабомб док разломился на две части. Большая часть затонула сразу, другую вынесло на отмель. Что стало с буксиром – неизвестно. Во время проведения экспедиции тольяттинским клубом «Нептун-Про» в 1997 году затопленную часть дока на отмели осмотрели. Ничего интересного не обнаружили. Местные жители, как во время войны, так и после нее достали много ценностей. На берегу повстречали загадочную личность: некий субъект, имевший с собой акваланг, занимался поиском, как он сам сказал, «баржи с грузом угля». Сейчас с большой уверенностью можно сказать, что он искал вторую часть дока.

Согласно данным гидролокации, на расстоянии 6 км от дока, лежащего на отмели, есть отметка о наличии на грунте судна. Возможно, оно и является второй частью дока. Нам не удалось побывать на этом объекте в силу некоторых обстоятельств.

Координаты обломка дока на отмели 45°03.456'N 36°22.084'E. Глубина 6 метров. Возвышение над грунтом 8 метров. Координаты неизвестного объекта 45°03.308'N 36°25.910'E. Глубина 13 метров.

Крупные суда из-за малых глубин разрушаются достаточно быстро. Недалеко от мыса Такиль нами обнаружено небольшое судно. Корпус достаточно хорошо сохранился, оторвана только носовая часть. После экспедиции нам все-таки удалось определить название и причину гибели данного объекта.

Сторожевой катер №1211 «Коминтерн»

Бывший рыболовный сейнер. С 01.10.1941 г. в составе ЧФ в качестве плавсредства, с 27.04.1942 г. сторожевой катер. До 30.04.1942 г. №122, до 03.06.1942 г. №1112. Водоизмещение 48 тонн.

8 мая 1942 года сторожевой катер №1211 «Коминтерн» находился в дозоре. В 16 ч. 26 м. в точке 45°03,2'N 36°26,1'E катер был потоплен бомбардировщиком Ju-88. Личный состав был полностью спасен. Согласно сведениям гидролокации, на расстоянии 300 метров по пеленгу 313° на грунте обнаружен объект, по размерам схожий с СКА «Коминтерн». Фактические координаты 45°03.308'N 36°25.910'E. Глубина около 15 метров.

Были сложности с украинскими пограничниками. В начале экспедиции нам дали отход «на удалении от берега 400 метров». Приятно, когда стоишь в акваланге по пояс в воде на расстоянии 400 метров от берега. Но после близкого знакомства с начальником погранзаставы (за рюмочкой «чая») жизнь у нас наладилась. Несколько раз попадались очень мелкие катеришки. До такой степени разбабаханые временем и волнами, что никакой идентификации не подлежали. В районе Эльтигена (нынешнее название с. Героевское), на небольшом расстоянии от берега, лежат три немецкие быстроходные десантные баржи (в просторечии БДБ). Нам удалось обследовать только одну. Покопавшись в некоторых источниках, мы смогли определить ее номер и судьбу.

F-323А
Водоизмещение: 200 т
Длина: 47,04 м
Ширина: 6,53 м
Осадка: 1,45 м
Мощность дизелей: 390 л.с.
Скорость: максимальная – 10,5 узлов, экономическая – 7,5-8 узлов
Дальность плавания: 1075 миль (при скорости 7,5 узлов)
Грузоподъемность: 105 т
Вооружение: 1 75-мм орудие, 2 20-мм автомата
Экипаж: 17 чел.

Быстроходная десантная баржа. 24.01.1943 г. подорвалась на мине и затонула, по данным источников, в точке 45°13'8"N 36°25'9"E. Погибло 14 человек. Согласно данным обнаружения, координаты объекта 45°13.693'N 36°25.948'E, то есть отличаются от предыдущих лишь на 200 метров. Глубина 7,7 метра, возвышение над грунтом 2,1 метра.

У баржи сильно повреждена носовая часть. Надстройка отсутствует. В корме виден четырех ствольный 20-мм зенитный автомат. Из находок – несколько 20 мм зенитных снарядов. В тот день видимость под водой не превышала 0,5 метров.

В общей сложности у крымского побережья Керченского пролива находятся около 30 объектов, которые поддаются идентификации. Черное море, может, и не славится прозрачностью воды, но по количеству «рэков» и по их исторической ценности даст фору многим популярным среди дайверов местам.
0

#2 Пользователь офлайн   vaja Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 117
  • Регистрация: 04 Октябрь 12

Отправлено 20 Ноябрь 2013 - 16:26


Самое большое в мире кладбище кораблей

Город Нуадибу — второй по величине город в Мавритании, который является экономическим центром страны. Одноимённый порт Нуадибу — последнее убежище более чем 300 старых кораблей, брошенных владельцами. Эти суда, ржавеющие на мелководье, дали городу печально известное название — кладбище старых кораблей. Коррумпированные чиновники на протяжение многих лет брали взятки у владельцев судов, позволяя им бросать их у здешних берегов

Изображение

Явление началось в 80-ых после национализации мавританской рыбной промышленности. Многочисленные старые и неэкономичные суда были просто брошены. Так как отказ от судна — довольно дорогое удовольствие для компании владельца,в течение десятилетий ненужные корабли просто вывозились и оставлялись в гавани Нуадибу
Изображение
Несколько лет назад ситуация стала настолько неконтролируемой и приняла опасный оборот, что даже сами мавританцы стали волноваться. В настоящее время запущен проект, совместно с Европейским союзом, предполагающий дальнейшую переработку старых кораблей на металлолом и очистку бухты
Изображение
Недавно мы писали о кладбище поездов Уюни в Боливии, советую Вам также посетить эту статью
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Обратите внимание также на количество мусора на пляжах, сразу вспоминается мусорный остров на Мальдивах.


ИзображениеИзображение

источник: http://lifeglobe.net



0

#3 Пользователь офлайн   veterkirov Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 252
  • Регистрация: 15 Сентябрь 12

Отправлено 24 Январь 2014 - 13:03

Кладбища кораблей

История мореплавания насчитывает несколько тысячелетий. И с незапамятных времен в море ежегодно гибнет более двух тысяч судов. Почти каждый день ко дну идет большой корабль водоизмещением 100 и более тонн. Конечно, плавсредств в прежние времена строили значительно меньше. Но ведь и техника тогда была самой примитивной, на борту не имелось даже рации, чтобы послать сигнал SOS. Так что погибало не каждое сотое, а каждое десятое судно. И теперь дно морей и океанов – это настоящее кладбище кораблей.




Коварная Атлантика

Изображение
Корабли, попавшие в шторм, часто садятся на мельАтлантика с ее морями занимает первое место по числу утонувших судов: она приняла в себя сотни тысяч кораблей, созданных разными народами в разные эпохи. В прибрежных водах Франции, например, нашли свой последний причал три тысячи кораблей – от античных до современных. И все-таки они составляют ничтожную часть от общего числа судов, покоящихся на дне Атлантического океана, Средиземного, Карибского и других морей.
Но на этом подводном «погосте» есть отдельные участки, где корабли буквально лежат друг на друге, где античные триремы придавлены ладьями викингов, ладьи, в свою очередь, – средневековыми каравеллами, над которыми покоятся корветы и фрегаты Нового времени, а над ними – стальные корпуса судов прошлого и нынешнего веков. Нагромождения останков «плавучих посудин» образуются на тех участках оживленных морских трасс, где мореходов предательски подстерегают рифы, блуждающие пески и подводные скалы.
У юго-восточного побережья Англии, неподалеку от порта Дувр, находятся печально знаменитые мели Гудвина – обширная группа банок, которые под воздействием приливов меняют свои очертания и передвигаются с места на место. Уже много столетий моряки называют это страшное место «Великим пожирателем кораблей». За последние 200 лет здесь погибло огромное число судов, а вместе с ними в объятиях блуждающих песков бесследно пропали 50 тысяч человек. В начале 60-х годов прошлого века геологи, пройдя буром сквозь 15-метровый слой песка, взяли здесь образцы грунта. И в грунтовых колонках обнаружили полусгнившие куски корабельного дерева и ржавое железо обшивки судов. Казалось, «Великий пожиратель» насквозь пропитался проглоченными кораблями.
Можно представить, какие археологические сокровища таятся в недрах Гудвинских песков! Проклятье или Божья благодать?

Изображение
Самолет, лежащий на мелях ГудвинаЧитатель вправе спросить: «Почему же корабли попадали в ловушку и оказывались на мели? Разве они не могли ее обойти?» Есть три основные причины, по которым суда часто тонули в этих местах: штормы, выносившие беспомощные парусники на пески; туман, лишавший судоводителя видимости и возможности точного определения места, и сильные течения, сносившие корабли с курса. Когда они садились на мель и их до наступления отлива не удавалось снять, то суда навечно оставались в плену Гудвина.
У парусников было сферическое днище. Если такой корабль попадал на мель во время прилива, то с отливом пески подсыхали, и судно ложилось на борт. С наступлением следующего прилива мели затоплялись пятиметровым слоем воды. Сильное течение заливало обреченный парусник прежде, чем он успевал принять нормальное положение. Как правило, через три-четыре дня плавсредство полностью засасывали зыбучие пески. Если же судно оказывалось на мели во время шторма, его участь решалась еще быстрее: волны опрокидывали и топили корабль мгновенно.
Другую картину мог наблюдать очевидец в случае с пароходами и теплоходами. Эти суда имели плоское днище. Если они попадали на мель в отлив, то оставались на ровном киле. Но с первым же приливом течение намывало с одного борта корабля высокий слой песка, вымывая его из-под другого борта. Через три-четыре дня судно опрокидывалось, и вода захлестывала его помещения с палубы. Если же пароход оказывался на мели развернутым по направлению к течению носом и кормой, то песок вымывался из-под днища в районе носа и кормы: корпус судна провисал, и пароход разламывался пополам. Обычно это происходило с сильно нагруженным транспортом.
Для мореплавателей мели Гудвина были подлинным проклятьем. А вот обитатели юго-восточного побережья Англии видели в них «Божью благодать». Жители этих берегов верили, что сам Бог ниспослал им груз севших на мель судов. Люди молились и ждали, когда Господь подарит им очередной корабль. Груз тамарисковых саркофагов

Изображение
Археологи Георг Басс (слева) и Питер Трокмортон изучают свои находкиВ заливе Таранто, на юго-восточном побережье Италии, находится еще одно кладбище кораблей. Археологам удалось изучить останки 16 судов – это лишь небольшой процент всех пропавших здесь посудин. Особое внимание ученых привлек корабль с весьма странным грузом – наполовину законченными саркофагами и плитами мрамора, добывавшегося в Турции. Загадочное судно исследовал американский археолог Питер Трокмортон. Тщательный осмотр затонувшего корабля, заплат на его борту, изучение найденных монет и керамики – все это позволило не только определить время катастрофы (от времени постройки ее отделяло доброе столетие), но и узнать маршрут плавания, и восстановить трагедию, произошедшую у берегов нынешней Италии около двух тысяч лет назад.
Взяв груз тамарисковых саркофагов и мраморных плит на турецком берегу, корабль направился на запад. Сделав остановку у берегов Эллады и добавив к грузу мрамор из греческих портов, капитан повел судно вдоль северного побережья Греции, стремясь, подобно всем мореходам древности, не терять берег из виду. Затем корабль пересек Ионическое море. У берегов Италии в заливе Таранто на судно обрушился неистовый ветер. Капитан приказал отдать якоря. Но ветер усиливался с каждой минутой, первый якорь оборвался, и посудину стало неумолимо сносить к берегу.
Впрочем, лучше об этом расскажет сам руководитель подводных исследований Питер Трокмортон.
«Потом порвались крепкие канаты, и сначала один, а затем и другой якорь утонули. В сгущающейся тьме корабль упорно стремился к линии шести морских саженей, где была граница залива и открытого моря. А ветер бушевал все сильнее. Ничего не оставалось делать, как бросать все оставшиеся якоря. И еще, наподобие апостола Павла, молиться, чтобы дожить до рассвета. На рассвете был бы шанс, хотя и ничтожный, привести корабль к берегу и ценой утраты и его, и груза спасти жизнь находящихся на борту людей. Это оказалось последней ставкой капитана – и она была бита. В ту ночь в 500 ярдах от берега корабль пошел ко дну. Старая посудина не выдержала. Так всегда бывает со старыми кораблями, если их нещадно эксплуатируют, особенно же если владельцы при ремонте вместо сверкающей бронзы употребляют черное железо». Жадность судовладельца, не сделавшего основательного ремонта своего плавучего имущества, возраст которого насчитывал столетие, привела к гибели судна и его экипажа. Черви-убийцы

Изображение
Иногда и маяк не может помочь избежать катастрофыТа же жажда наживы, тот же дух стяжательства погубили другой корабль, обнаруженный у берегов Кипра. Судно затонуло, казалось бы, «на ровном месте» – оно выглядело почти не поврежденным и ушло под воду там, где не имелось ни скал, ни рифов, ни крупных отмелей. Лишь спустя 2300 лет археологам удалось установить причину катастрофы. Когда со дна была поднята носовая часть корабля, оказалось, что ее пронизывали мельчайшие каналы – работа червей-древоточцев. Конечно, первый же натиск волн стал роковым. Владелец судна вместо того, чтобы сделать серьезный ремонт, предпочел нагрузить плавсредство мельничными жерновами на острове Самос, к которым на Родосе добавилось немалое количество амфор (они-то и позволили датировать время катастрофы – IV век до н.э.). В результате погибли и корабль, и его команда. Археологи сумели не только поднять судно, но и восстановить его облик таким, каким оно было в тот день, когда отправилось в свой последний рейс. Сейчас этот уникальный корабль, современник Александра Македонского, выставлен Кипрским университетом для всеобщего обозрения.

источник: http://tainy.info
0

#4 Пользователь офлайн   vaja Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 117
  • Регистрация: 04 Октябрь 12

Отправлено 10 Октябрь 2014 - 19:36

Привет всем!
Вот еще недавно нашли древний монгольский корабль..
Найденные у берегов Японии останки, предположительно, принадлежат кораблю, принимавшему участие в неудавшемся монгольском нападении на Японию.

Это первый подобный корабль, найденный относительно нетронутым. Он датируется периодом между 1274 и 1281 годами, когда Хубилай хан, император династии Юань и внук Чингизхана, предпринял ряд попыток подчинить себе Японию. В XIII веке Монголия представляла собой огромную империю и была на пике своего могущества.

Изображение

Исторические записи свидетельствуют, что около 4 400 кораблей, перевозивших 140 000 монгольских солдат, подошли к берегам Японии в 1281 году. Солдаты высадились на берег на севере острова Кюсю и вступили в схватку с самураями. Но после сражения на флот налетел сильнейший тайфун. Он уничтожил 80% кораблей, что положило конец планам монгольского вторжения. Те солдаты, кто не утонул и смог выбраться на берег, были убиты японскими самураями. Этот шторм известен всем японцам как «камикадзе», что означает «божественный ветер».

Изображение

Команда археологов обнаружила 12-метровый кусок киля, погребенный глубоко в песке у берегов префектуры Нагасаки. По их словам, такой большой кусок корпуса корабля, входившего в состав напавшего на Японию монгольского флота, был найден впервые. Ученые надеются, что теперь им удастся реконструировать весь 18-метровый корабль целиком. Вокруг остатков корпуса были найдены более 4 000 предметов, в том числе черепки керамики, балластные камни, пушечные ядра и каменные якоря.

Изображение

То, что осталось от военного корабля, было обнаружено при помощи ультразвукового исследования на глубине 23 метров под слоем песка толщиной почти в метр. Археологическая экспедиция из университета Окинавы обследовала морское дно вокруг острова Такасима в префектуре Нагасаки, поскольку здесь ранее уже попадались различные предметы с кораблей монголов.

Изображение

Исследования на этом не закончены – специалисты намерены продолжать поиски.


0

#5 Пользователь офлайн   kuropatov Иконка

  • Новичок
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 21 Август 15

Отправлено 21 Август 2015 - 10:08

ну теперь в Крыму можно корабель понаблюдать
0

#6 Пользователь офлайн   Ekorovin Иконка

  • Новичок
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9
  • Регистрация: 11 Ноябрь 15

Отправлено 28 Ноябрь 2015 - 18:49

Я со своим малым опытом не рискну особо по кораблям шастать, а так с далека посмотреть очень даже можно. Красиво смотрится судно издалека, но когда-то и я доберусь во внутрь, желательно с кем-то опытным...
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей