Дайверский форум: Экспедиция Мчс России - Дайверский форум

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Экспедиция Мчс России

#1 Пользователь офлайн   byrya Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 64
  • Регистрация: 18 Сентябрь 12

Отправлено 02 Декабрь 2013 - 16:10

...31 августа 1986 года "Адмирал Нахимов" взял с собой в последний рейс 570 тонн флотского мазута и 40 тонн солярки для вспомогательных дизелей. В результате столкновения в первые часы катастрофы из танков левого борта вылилось 30 тонн мазута и почти весь запас легкой солярки. В 1987 году вторая экспедиция к затонувшему судну с помощью специально разработанной фрезы с паровым разогревом откачала 95-98% из танков левого борта. Около 150 тонн мазута на правом борту остались недоступными из-за крена в 75 градусов. ...Со временем судно могло изменить свое положение на дне в результате особенно сильных стихий, произошедших в Новороссийской бухте в ноябре 1993 и в декабре 1997 года (в 1997-м северо-восточный ветер (норд-ост) был около 50 м/с). Для исследования судна и его положения на дне пригласили военных водолазов из Севастополя. Некоторые из них принимали участие в спасательных работах на "Адмирале Нахимове" осенью 1986 года. В работах так же принимали участие и специалисты по подводным съемкам из сочинского ТОО "Тритон".

Выдержки из акта водолазных работ экспедиции:
Погрузились на глубину 50 метров. Объект лежит на грунте с креном 15-20 градусов на правый борт. Толщина обрастания бортов от 5 до 10 см. Корпус судна сильно разрушен, весь в пробоинах. Около 90% иллюминаторов разбиты. Через них из люка машинного отделения замечены выходы ГСМ (горюче-смазочных материалов). На поверхности воды отмечены характерные пятна ГСМ.

Изображение
Откуда в корпусе парохода появилось так много пробоин? Ведь от столкновения с "Петром Васевым", "Адмирал Нахимов" пострадал гораздо в меньшей степени. Оказывается, при извлечении тел погибших, спасатели вынуждены были взрывать заклинившие двери кают. А потом с помощью взрывчатки пришлось срезать мачты и другие выступающие части судна, чтобы они не мешали судоходству. Глубина от поверхности воды до верхней точки затонувшего "Нахимова" составила после этого 30 метров, что позволяло совершенно безопасно проходить в этом месте сухогрузам и танкерам. От сильных взрывов и образовались в обшивке корабля дыры различных размеров и повылетали стекла из иллюминаторов (в конце концов их просто могло раздавить давлением).
Вот из этих отверстий и вытекают в море горючесмазочные материалы. Утечка ведет из правой части судна. Они о себе напомнили спустя 11 лет после катастрофы... Однако, предположение о том, что покоящийся на дне Цемесской бухты пассажирский пароход "Адмирал Нахимов" сбрасывает в море мазут, остались лишь предположениями.
Изображение
Экспедиция Минтранса и МЧС России показала: массированного выделения нефтепродуктов не выделяется. Анализы более 150 проб воды и грунта в Цемесской бухте говорят о том, что уровень углеводородов в непосредственной близости от "Адмирала Нахимова" не превышает обычный, фоновый... Сразу после гибели парохода родилась техническая идея возвести над "Нахимовым" курган. Для закрепления грунта предполагалось сплести из миллиона отработанных автопокрышек каркас. Прикинули: стоимость этого проекта чуть ли не дороже поднятия самого судна на поверхность. Тогда, в 1987-м посчитали, что такая трата несовместима с госбюджетом...Сейчас же о судоподъеме и не приходится думать.

..."Адмирал Нахимов" лежит на правом борту, постепенно выпрямляясь и зарываясь в слой ила. 65 человек, которых так и не удалось достать из недр судна до сих пор покоятся там, поэтому любые разговоры, связанные с подъемом парохода на поверхность, встречают на своем пути определенные сложности морального аспекта - СТОИТ ЛИ ТРЕВОЖИТЬ МОГИЛЫ?

источник: admiral-nakhimov.net.ru
0

#2 Пользователь офлайн   veterkirov Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 252
  • Регистрация: 15 Сентябрь 12

Отправлено 19 Январь 2014 - 12:48

Привет!
Вот еще про данную экспедицию
...Экспедиция, состоявшаяся в мае 2001 года, в год пятнадцатой годовщины трагедии, была по-своему интересна. Уникальные подводные съемки, сделанные водолазом-исследователем Дмитрием Волковым под руководством Романа Прохорова, по-новому открывают нам подводную картину катастрофы спустя полтора десятка лет.


Вернемся же на борт парохода... спустя 15 лет.

Изображение Изображение
Под водой в дневное время суток с поверхности воды пробивается тусклый свет, внутри помещений - мрак. Видимость в месте затопления - 10-15 метров. Сильная заиленность создает определенные препятствия для съемки.
Нос парохода. Так, спустя 15 лет, лежащий с креном на правый борт, выглядит пароход "Адмирал Нахимов". На снимке отчетливо виден прямой форштевень парохода - элемент архитектуры постройки начала 20 века. На левой скуле виднеется клюз для носовых швартовых концов. Якорный клюзы и сами якоря располагаются немного ниже. Далее, вслед за камерой проследуем вдоль левого борта парохода в направлении кормы. Мы на левом борту парохода "Адмирал Нахимов" в районе прогулочной палубы (на переднем плане, с открытыми дверями) и палубы А (следующая под прогулочной). На прогулочной палубе местами массового скопления людей были салон 1 класса (музыкальный салон), курительный салон 1 класса, кают-компания. Самое трагическое место - музыкальный салон, в котором заклинило двери и обреченные люди остались внутри. Позже, при проведении поисковых работ в сентябре 1986 года, когда водолазы проникли внутрь салона, они нашли около 33 погибших пассажиров.
В соседнем помещении, в библиотеке, под слоем ила до сих пор хранятся книги. Одна из них раскрыта и лежит на полу,- взяв в руки ее можно даже прочесть. Тот же левый борт судна, прогулочная палуба и палуба А, за несколько лет до катастрофы. Снимок сделан с любительской кинопленки, запечатлевшей швартовку парохода "Адмирал Нахимов" в Новороссийске, к 34 причалу, который и станет последним в жизни судна.

Изображение
Трап в вестибюле 1 класса

палубы А.

Изображение
Трап. Вид из вестибюля 1 класса палубы А на нижние палубы.

Изображение
Бюро информации, 80-е гг.

Изображение
Бюро информации, 2001 г.

Палуба А, носовая часть. Вестибюль первого класса. Лестница на нижние палубы. Бюро пассажирского помощника капитана в вестибюле 1 класса на палубе А. Здесь пассажиры могли получить любую информацию о судне, круизе, а также отправить телеграмму.

Изображение
Прогулочная палуба, 60-е гг.

Изображение
Прогулочная палуба, 2001 г.

Изображение


Изображение


Променанд прогулочной палубы был настолько широк, что здесь свободно умещался теннисный стол. ..При видимости 10 метров под водой можно увидеть лишь просветы иллюминаторов и часть настила палубы. Ресторан первого класса на "Адмирале Нахимове" был высотой с две палубы. В центре шикарного ресторанного зала висела большая люстра, окруженная по кругу небольшими светильниками. Под водой у дайверов есть возможность подплыть к люстре, висящей на большой высоте и рассмотреть ее вблизи.

источник: http://admiral-nakhimov.net.ru
0

#3 Пользователь офлайн   kos Иконка

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 74
  • Регистрация: 05 Май 13

Отправлено 13 Июнь 2014 - 20:16

Привет! Вот еще о экспедициях МЧС

Экспедиция МЧС обследует в морях Дальнего Востока подводные потенциально опасные объекты
МЧС России приступает к очередному обследованию подводных потенциально опасных объектов в морях Дальнего Востока. 15 июля из Владивостока в район предполагаемых захоронений опасных отходов выйдет научно-исследовательское судно «Павел Гордиенко». Как и в предыдущие годы, в новой экспедиции МЧС примут участие специалисты МКБ «Электрон», Дальневосточного научно-исследовательского гидрометеорологического института, специального конструкторского технологического бюро океанологического приборостроения Дальневосточного отделения РАН, научно-производственного объединения «Тайфун», а также гидрографической службы Тихоокеанского флота ВМФ РФ.

Экспедиция МЧС в Японском и Охотском морях продлится до 26 августа текущего года. За это время планируется обследовать несколько районов возможных захоронений опасных объектов. Полученные данные позволят оценить не только состояние этих объектов, но и степень их опасности для окружающей среды.

Специалисты «чрезвычайного» ведомства планируют использовать для обследования отдельных объектов специальный подводный телеуправляемый аппарат «Морской лев» и гидролокатор бокового обзора большой дальности С-3000. Будут также взяты пробы морской воды и донных отложений для последующего исследования на содержание бета-активных радионуклидов и химических соединений в Обнинском НПО «Тайфун».

В ходе предыдущих трех экспедиций, которые проводились в 2003-2005 годах, были детально обследованы более десяти районов в северной части Японского моря, заливе Петра Великого, а также в центральной части Охотского моря.

В двух районах Японского и в одном Охотского морей специалисты МЧС обнаружили превышение цезия-137 в придонной воде над фоновыми значениями в 20-30 раз, а в пробах грунта - в 30-80 раз. Несмотря на превышение фактических значений над фоновыми, сейчас они ниже предельно допустимых.

Полученные в ходе этой экспедиции данные будут занесены в «Реестр потенциально опасных подводных объектов во внутренних водах и территориальном море Российской Федерации», ведение которого постановлением правительства РФ возложено на МЧС России.

Морской реестр – своеобразная карта опасностей – сегодня содержит сведения об объектах, находящихся в Балтийском, Баренцевом, Белом, Карском, Охотском, Черном и Японском морях, а также в российском секторе Тихого океана.

В последние годы мониторинг опасных объектов стал носить системный характер, и в случае реальной угрозы для природы и человека он станет основой для принятия государством адекватных мер по устранению возникшей опасности.

http://www.mchs.gov.ru



0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей